LeWJ -8 Système de fixation ferroviairejoue un rôle clé dans la construction de chemins de fer à grande vitesse. Selon différentes normes, il peut être classé en plusieurs catégories, chacune avec des fonctions uniques et des scénarios d'application.
Classification par fonction des composants
Pièces d'écrasement
La barre de ressort est le composant de coupure central du système WJ -8, qui est divisé en type W1 et type x2. La barre de ressort de type W1 a un diamètre de 14 mm et une grande force d'écrêtage. Il convient aux zones générales et peut fournir une force d'écrêtage stable aux rails afin de garantir que les rails ne se déplacent pas sous le fonctionnement fréquent du train; La barre de ressort de type x2 a un diamètre de 13 mm et une petite force d'écrêtage. Il est principalement utilisé dans des zones spéciales sur les ponts où de petites attaches de résistance sont utilisées. Tout en répondant aux exigences de stress de la structure du pont, il assure la stabilité des rails.
Pièces de réglage
Le blocage de jauge et le bloc de jauge entreprennent la tâche importante de l'ajustement de la jauge. Il existe deux types de chicanes de jauge: pour les sections générales et pour les joints ferroviaires. Les chicanes de jauge pour les sections générales ont onze spécifications du n ° 2 au n ° 12, et les chicanes de jauge pour les joints de rail ont huit spécifications du n ° 2 à la n ° 9. En remplaçant les chicanes de jauge et les blocs de jauge de différentes spécifications, la jauge peut être ajustée en continu et étape, avec un ajustement de l'entretien et plus de 4 mm, répondant aux exigences pour une excitation de la gavier au cours de la disposition et de l'entretien plus tard. De plus, les coussinets de réglage fin sous-rail et les coussinets de réglage de la hauteur inférieure du coussin de fer sont utilisés pour régler la hauteur des rails. Les coussinets de réglage fin sous-rail sont divisés en quatre spécifications de 1 mm, 2 mm, 5 mm et 8 mm en fonction de l'épaisseur, et les coussinets de réglage de la hauteur des coussinets de fer sont divisés en deux spécifications de 10 mm et 20 mm selon l'épaisseur. Grâce à différentes combinaisons de pad, le réglage précis de la hauteur de la piste peut être obtenu.
Pièces de connexion et de support
Les pointes en spirale, les rondelles plates, les coussinets de fer et les manches intégrées constituent la structure de connexion et de support du système. Les pointes en spirale sont divisées en types S2 et S3. Le type S2 est utilisé pour l'installation normale des attaches ou lorsque le réglage de la hauteur du rail ne dépasse pas 15 mm. Le type S3 est utilisé pour les scènes avec un réglage de hauteur de plus de 15 mm. Il passe à travers d'autres composants et est vissé dans le manchon intégré pour connecter étroitement les composants. Les rondelles plates peuvent augmenter la zone de contact pour éviter le relâchement et l'usure des composants. Les coussinets de fer se connectent et prennent en charge d'autres composants, en transférant la force des rails à l'épaule en béton. Les manches intégrées fournissent une base d'ancrage stable pour les pointes en spirale.
Isolation et parties élastiques
Les blocs de jauge d'isolation sont divisés en type I et type II. Le type I est utilisé dans les sections générales et le type II est utilisé sur les joints de rail. Sa fonction principale est d'assurer les performances d'isolation du système de fixation et d'empêcher les fuites de courant d'affecter le circuit de piste. Les coussinets de rail comprennent des coussinets en caoutchouc et des tampons composites. Les coussinets en caoutchouc sont utilisés dans les sections générales et ont une bonne performance d'élasticité et de réduction des vibrations. Les coussinets composites sont souvent utilisés sur les ponts pour optimiser la résistance aux lignes. Les coussinets élastiques sous les coussinets de fer sont divisés en deux catégories: A et B. La catégorie A est utilisée pour les lignes dédiées aux passagers qui prennent également en considération le fret, tandis que la catégorie B est utilisée pour les lignes dédiées aux passagers qui ne font que les voitures de tourisme. Cela améliore encore l'élasticité globale du système de fixation et absorbe les vibrations et l'impact du fonctionnement du train.
