Qu'est-ce qui définit un rail lourd de 75 kg/m
La section de 75 kg/m est le rail standard le plus lourd des séries chinoises GB/T 2585 et TB/T 2344, avec une masse nominale d'environ 75 kg par mètre et une largeur de base de 150 mm. Par rapport à un rail de 60 kg/m, l'âme est épaissie d'environ 15 %, la tête est plus large pour répartir le contact des roues et la base répartit la charge sur une plus grande surface de traverse. Il est produit dans des qualités telles que U75V et U77MnCr, et des versions traitées thermiquement-sont disponibles pour les courbes. La section la plus lourde entraîne une contrainte moindre sur les rails pour la même charge par essieu, c'est donc le choix standard pour les couloirs de transport lourds de plus de 30 t-.
Situation 1 :-lignes principales de transport lourd
Lorsqu'une ligne est conçue pour une charge par essieu de 30 t ou plus et que le volume de transport annuel dépasse environ 50 millions de tonnes, un rail de 75 kg/m doit être sélectionné au stade de la conception. Des exemples typiques sont les couloirs de charbon et les chemins de fer d'accès aux ports qui font circuler des trains-blocs de 10 000-tonnes. À ces charges, la contrainte de contact roue-rail peut dépasser 800 MPa, et la résistance plus élevée et la plus grande section du rail de 75 kg/m résistent à la déformation plastique du champignon du rail et empêchent une usure rapide. Une règle empirique utilisée par les opérateurs de transport lourd : si le taux d'usure des rails existants dépasse 0,5 mm par an en raison de l'augmentation du tonnage, le remplacement par des rails de 75 kg/m prolonge la durée de vie et réduit le coût par tonne-km.
Situation 2 : Lignes dédiées industrielles et minières
Dans les mines, les aciéries et les ports, les véhicules transportent des équipements lourds ou des matériaux en vrac avec des charges par essieu supérieures à 35 t et effectuent des cycles de démarrage-arrêt fréquents. L'âme épaisse du rail de 75 kg/m offre une capacité de flexion plus élevée sous des charges concentrées, et la base large réduit la pression des traverses. Ces sites ont souvent des courbes à petit rayon-jusqu'à 300 m ou moins ; Un rail de 75 kg/m, combiné à des fixations à haute résistance-, contrôle mieux l'élargissement de l'écartement que les sections plus légères. Commandez en même temps le rail avec le schéma de perçage et le kit de fixation correspondant, car le pied de 150 mm nécessite la bonne largeur de traverse ou d'épaulement.
Situation 3 : dégradés abrupts et courbes prononcées
Sur des pentes de 15 pour mille ou plus et dans des courbes dont le rayon est inférieur à 800 m, les forces de freinage et centrifuges augmentent la contrainte dans le champignon et l'âme du rail, et les forces latérales poussent le rail vers l'extérieur. La base large du rail de 75 kg/m améliore la stabilité du contact avec la traverse, et avec des ancrages de rail correctement installés, la résistance latérale peut atteindre plus de 12 kN par mètre, résistant à l'élargissement du gabarit et réduisant la fréquence d'entretien de la ligne. Sur ces sections, spécifiez un rail de 75 kg/m de tête-trempée ou traitée thermiquement-sur le rail extérieur des courbes pour contrôler l'usure.
Situation 4 : Remplacement d'un rail usé ou fatigué
Une ligne existante peut nécessiter un rail de 75 kg/m comme produit de renouvellement lorsque le rail de 60 kg/m présente : des taux de détection de fissures de fatigue supérieurs à environ 5 fissures par kilomètre, une dépression de la surface du champignon de 0,3 mm ou plus, ou des écarts de température de rail bloqués-au-delà d'environ plus ou moins 5 degrés C sur une voie soudée en continu. Après une évaluation complète de l'état, la mise à niveau d'une telle ligne vers un rail de 75 kg/m peut prolonger le cycle de révision au-delà de 15 ans et réduire le coût de la durée de vie totale-, même si le prix d'achat initial est plus élevé.
Vérifications de compatibilité avant de commander
Fixations : boulons et clips de qualité 10,9 avec classe de charge par pincement pour rail de 75 kg/m ; Clips de classe SKL12 pour les transports lourds.
Traverses : la capacité portante des traverses en béton et l'espacement des épaulements doivent correspondre à la base de 150 mm.
Patins de rail : la largeur du patin doit couvrir toute la largeur de la base de 150 mm.
Perçage : spécifiez les positions des trous d'éclisse ou les longueurs de tête-trempées pour les courbes.
Norme : GB/T 2585 ou TB/T 2344, avec certificats d'usine pour la composition chimique et la dureté.
Foire aux questions
Q : Quelle est la différence entre un rail de 60 kg/m et un rail de 75 kg/m ?
R : La section de 75 kg/m est environ 25 % plus lourde : sa hauteur de rail passe de 176 mm à 192 mm et l'âme est environ 15 % plus épaisse, ce qui donne une capacité de flexion plus élevée et une contrainte de rail inférieure pour la même charge par essieu. La largeur de la base reste à 150 mm, c'est pourquoi les selles et patins pour rail de 75 kg/m sont assortis à la même base mais au matériel de fixation plus épais.
Q : Quelle nuance d'acier est utilisée pour les rails de 75 kg/m ?
R : Les nuances courantes sont U75V et U77MnCr selon GB/T 2585 et TB/T 2344. Pour les courbes, les versions à tête-trempée ou traitée thermiquement- de ces nuances sont spécifiées pour résister à l'usure.
Q : Un rail de 75 kg/m peut-il être installé sur des traverses existantes de 60 kg/m ?
R : Généralement pas sans modification. La base plus large et les charges plus élevées nécessitent une capacité portante des traverses, un espacement des épaules et un matériel de fixation conçu pour un rail de 75 kg/m. Vérifiez le type de traverse et le système de fixation avec l'ingénieur de conception avant l'achat.
Q : Combien de temps dure un rail de 75 kg/m ?
R : Sur une ligne de transport lourd-bien entretenue-, le passage d'un rail de 60 kg/m à 75 kg/m prolonge généralement la durée de vie de 30 à 50 % pour le même tonnage, principalement en raison de la contrainte de flexion plus faible et de la tolérance à l'usure plus importante.
Q : Le rail à 75 kg/m coûte-t-il beaucoup plus cher ?
R : Le prix par tonne est similaire à celui des autres types de rails lourds, mais comme la section est plus lourde, le coût par mètre est d'environ 25 % plus élevé. Le coût d'achat plus élevé est récupéré grâce à une durée de vie plus longue et à une maintenance réduite sur les corridors de transport lourd-.