Patins de railsont des tapis élastiques en polyuréthane interposés entre les rails en acier et les traverses de chemin de fer pour protéger le dessus de la traverse de l'usure et des chocs.
Quelle est la différence entre un tampon en caoutchouc pour rail et un tampon ferroviaire en PEHD ?
Les patins en caoutchouc pour rail et les patins pour chemin de fer en PEHD amortissent tous deux le rail des traverses, maisLes tampons en PEHD (polyéthylène haute-densité) sont un type de tampon en plastique, souvent plus rigides et durables pour les charges lourdes, tandis que les « coussinets en caoutchouc » impliquent généralement des mélanges de caoutchouc naturel/synthétique (comme le SBR, le néoprène) pour une élasticité, une absorption des chocs et un amortissement des vibrations plus élevés, bien que les coussinets modernes combinent fréquemment du PEHD avec du caoutchouc ou de l'EVA pour une rigidité/résilience optimale, créant des matériaux composites aux performances variées.
Patins en caoutchouc pour rail (traditionnels/composites)
- Matériau : caoutchouc naturel, SBR (styrène-caoutchouc butadiène), chloroprène (néoprène), souvent mélangé avec de l'EVA ou du HDPE.
- Propriétés : Haute élasticité, excellente absorption des chocs, amortissement supérieur des vibrations, bonne isolation et résistance à l’abrasion.
- Idéal pour : Applications générales, réduisant la fissuration des traverses en béton, offrant une résilience.
- Conception : comporte souvent des rainures pour des courbes de charge-déflexion spécifiques, garantissant un contact constant.
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
Patins ferroviaires en PEHD
- Matériau : polyéthylène haute-densité (HDPE), parfois avec des miettes de caoutchouc recyclées.
- Propriétés : Rigidité élevée (environ 800 kN/mm), bonne résistance à l’usure, résistance à la corrosion, résistance aux intempéries et excellente isolation électrique.
- Idéal pour : Lignes de transport lourdes, empêchant l’écrasement des traverses, où une rigidité élevée est nécessaire pour éviter le renversement du rail.
- Conception : Peut être lisse ou rainurée ; les versions plus souples avec du caoutchouc peuvent améliorer la durabilité par rapport au PEHD pur.
| Coussinet de rail en PEHD | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 19 | 19 |
| Élongation | % | >80 | 150 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 190 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 98 | 98(A) |
Différences clés et choix
- Rigidité vs élasticité : le PEHD est généralement plus rigide, idéal pour les charges élevées ; Le caoutchouc offre une déformation plus élastique et une absorption des chocs.
- Application : le PEHD excelle là où une capacité de charge élevée et la prévention des dommages aux traverses sont essentielles ; Le caoutchouc brille en amortissant les vibrations.
- Tendance moderne : les lignes s'estompent avec des composites (HDPE/Caoutchouc/EVA) qui mélangent les propriétés, offrant des solutions sur mesure pour divers systèmes ferroviaires (par exemple, type E-, SKL).
Comment sont fabriquées les plateformes de chemin de fer ?
Les patins ferroviaires sont fabriqués en préparant et en mélangeant d'abord des composés de caoutchouc avec des additifs, puis en les moulant à l'aide d'une presse à chaud-ou d'un moulage par injection, suivi d'une vulcanisation (durcissement) sous chaleur et pression, et enfin par découpage et contrôle de qualité pour créer des patins durables-absorbant les chocs à partir de matériaux comme le caoutchouc, le polyuréthane ou les composites.
- Préparation du mélange de caoutchouc
- Mélangé par un mélangeur interne ou un broyeur à deux-rouleaux. En ce qui concerne le mélangeur interne, les matières premières sont traitées en une ou deux étapes, au cours desquelles le mélange maître préparé à l'avance est finalisé en ajoutant des agents de durcissement au broyeur à double cylindre.
- Façonner et durcir
- Moulage par compression ou par injection
- Découpe des produits finis
- Prêt à l'emploi
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