La voie ferrée est un élément essentiel de la voie ferrée et sa fonction est de guider les roues du train vers l'avant en résistant à l'énorme pression exercée par les roues.
Depuis 2008,RAIL GNÉfournit des rails en acier de différentes qualités depuis plus de 18 ans, les rails en acier de GNEE sont fortement recommandés en Chine et à l'étranger. Avec des équipements de pointe, GNEE produit des rails en acier de haute qualité qui répondent aux exigences de la plupart des pays. Les rails standard, les rails à tête durcie, les rails lourds, les rails légers, les rails de grue et d'autres types sont tous disponibles ici. En tant que l'un des principaux fournisseurs ferroviaires de Chine, GNEE RAIL travaille à la fourniture de produits ferroviaires écologiques et économiques dans le monde entier.
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| métro léger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/mois | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Classification | Hauteur (mm) | Tête (mm) | Fond (mm) | Épaisseur (mm) | Poids (kg/m) | |
| Rail lourd | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Classification | TAILLE (mm) | poids théorique | |||||||||
| hauteur | largeur inférieure | largeur de la tête | profondeur de la taille | ||||||||
| Rail de grue | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
Quelle est la composition de l’acier des rails ?
L'acier pour rails est principalement un acier à haute teneur en carbone, dont les composants clés sont le fer (Fe), le carbone (C) (environ 0,6 à 0,8 % pour la résistance) et le manganèse (Mn) (0,7 à 1,3 % pour la dureté/ténacité). Il contient également de plus petites quantités de silicium (Si) (pour la densité), avec des limites strictes sur les éléments nocifs comme le phosphore (P) et le soufre (S) (moins de 0,05 %) pour éviter la fragilité, ainsi que des éléments d'alliage facultatifs comme le chrome (Cr), le vanadium (V) ou le niobium (Nb) pour des propriétés améliorées, souvent avec un traitement thermique pour une résistance supérieure à l'usure.
Éléments clés et leurs rôles :
- Carbone (C) : Essentiel pour la résistance à la traction ; une teneur plus élevée (jusqu'à 0,82 %) augmente la dureté et la résistance à l'usure.
- Manganèse (Mn) : Améliore la résistance, la ténacité et la résistance à l’usure, permettant une teneur en carbone plus élevée.
- Silicium (Si) : Agit comme un désoxydant, éliminant les bulles et augmentant la densité.
- Phosphore (P) & Soufre (S) : Impuretés indésirables, maintenues très faibles (inférieures ou égales à 0,05 %) pour éviter la fragilité à froid et les fissures.
| Non. | Élément | Fonction |
|---|---|---|
| 1 | C | Améliorer la résistance, la dureté et la résistance à l'usure du rail. La teneur en carbone des chemins de fer nationaux est comprise entre 0,65 % et 0,82 %. Lorsque la teneur en carbone est relativement élevée, l’acier devient cassant et son indice de plasticité sera considérablement réduit. Dans le même temps, cela augmentera le risque de taches blanches dans l’acier. |
| 2 | Si | Il est facile à combiner avec l'oxydation et peut jouer le rôle d'élimination des bulles dans le métal. L'acier contient une quantité appropriée de silicium, ce qui peut améliorer la dureté et la résistance à l'usure de l'acier. La teneur en acier ferroviaire national est généralement de 0,159 à 0,9 %, mais une teneur trop élevée rendra l'acier dur et cassant, et il est facile de produire des pores dans la soudure. |
| 3 | Mn | C'est un élément bénéfique qui peut améliorer la résistance et la résistance à l'usure de l'acier et augmenter la ténacité de l'acier. Il peut éliminer les inclusions nocives d’oxyde de fer et de sulfure dans l’acier. La teneur en manganèse est généralement contrôlée entre 0,6% et 1,54%. L'acier avec une teneur en manganèse supérieure à 1,2 % est appelé acier au manganèse moyen et sa résistance à l'usure est très élevée. |
| 4 | Cu | C'est un élément bénéfique. L'acier contient un petit nombre de composés de cuivre, qui peuvent améliorer la résistance à la fatigue et à la corrosion de l'acier. La teneur en cuivre des rails en acier nationaux se situe généralement entre 0,10 % et 0,40 %. Si le processus de roulement du rail contenant du cuivre-n'est pas bon, des fissures ressemblant à des poissons-se formeront à la surface du rail. |
| 5 | P | C'est un élément nocif. Le plus grand danger du phosphure est de réduire la plasticité et la ténacité de l'acier. Surtout à basse température, la fragilité à froid de l'acier augmente, ce qui conduit facilement à des rails cassés, et sa teneur est contrôlée à 0,04 % maximum. |
| 6 | S | Le soufre est un élément nocif. Il est souvent laissé dans l'acier sous forme de granulés. Lorsque le rail est roulé, il est roulé avec l'acier en feuilles, ce qui provoque un délaminage ou des fissures longitudinales dans le rail. La quantité de soufre est contrôlée à 0,05 % maximum |
Grades et variations courants :
- Acier au carbone-manganèse : rails standard, équilibre entre résistance et coût.
- Aciers alliés : ajoutez des éléments comme le chrome (Cr), le vanadium (V) ou le molybdène (Mo) pour une résistance, une résistance à l'usure et à la fatigue supérieures.
- Rails traités thermiquement-(tête-trempée) : rails en carbone ou en alliage soumis à un refroidissement contrôlé, créant des microstructures raffinées (perlite/bainite) pour des propriétés mécaniques et une durée de vie grandement améliorées, en particulier sur le champignon du rail.
La dureté du métal des voies ferrées laminées à chaud-
| Matériel | Résistance à la traction/Mpa | Dureté / HB |
|---|---|---|
| U75V | Supérieur ou égal à 980 | 280~320 |
| U78CrV | Supérieur ou égal à 1080 | 310~360 |
| U76CrRE | Supérieur ou égal à 1080 | 310~360 |
| U77MnCr | Supérieur ou égal à 980 | 290~330 |
La dureté du traitement thermique-du métal des voies ferrées
| Matériel | Résistance à la traction/Mpa | Dureté / HB |
|---|---|---|
| U75V | Supérieur ou égal à 1180 | 320~380 |
| U78CrV | Supérieur ou égal à 1280 | 370~420 |
ÀRAIL GNÉ, nous sommes spécialisés dans la fourniture d'une gamme complète de composants ferroviaires, notamment des rails lourds, des rails légers, des rails de grue et des fixations de rails, ainsi que des clips de rail et des solutions de fixation hautes performances correspondantes. Soutenus par un contrôle de qualité strict et des certifications industrielles, nos produits sont conçus pour répondre aux normes internationales et aux diverses exigences des projets.