1. Qu'est-ce que la jauge ferroviaire et comment les rails le maintiennent-ils?
La jauge ferroviaire est la distance entre deux rails (standard 1435 mm). Les rails maintiennent la jauge via des fixations: clips (par exemple, clips pandrol) pour les rails inférieurs plats -, ou chaises / touches pour les rails de tête de taureau. Les attaches maintiennent les rails en place, empêchant le mouvement latéral. Sur les courbes, les rails intérieurs utilisent des attaches plus strictes pour résister à la pression de la bride des roues. CWR aide également - la piste transparente est plus rigide, le maintien de la jauge mieux que le rail joint.
2. Qu'est-ce que le rail chinois CRTS 300N, et qu'est-ce qui le rend adapté à 350 km / h?
CRTS 300N est le rail de vitesse élevé - de la Chine pour les lignes de 350 km / h. Il utilise un acier perlitique pureté élevé - avec vanadium (v) pour réduire les inclusions, minimisant la fatigue. Son profil de tête est la précision - usinée (une largeur de 75 mm, 32 mm de hauteur) pour correspondre aux profils de roue de vitesse F - 1 -, réduisant la contrainte de contact à moins ou égale à 600MPA. C'est la chaleur - traitée (300–350HB de la dureté de tête) pour la résistance à l'usure et rejoint dans 100m CWR pour éliminer les articulations. Un contrôle de qualité strict (test ultrasonique / magnétique) n'assure aucun défaut - critique à grande vitesse
3. Qu'est-ce que le rail européen UIC 75V, et qu'est-ce qui le rend adapté aux -} transporter le transport de minerai de fer?
L'UIC 75V est un rail de transport lourd européen - pesant 75 kg / m, conçu pour les charges d'essieu jusqu'à 32T - idéal pour le transport du minerai de fer (par exemple, les lignes de minerai de fer lkab de Suède). Il a une tête de rail renforcée (40 mm d'épaisseur) et un web (19 mm d'épaisseur), offrant une résistance supplémentaire pour résister à l'impact des trains de minerai lourd. Le rail subit une trempe -, ce qui entraîne une dureté de tête de 340–380HB qui résiste à l'usure de la poussière de minerai de fer abrasive. Sa largeur de base (160 mm) améliore la stabilité des traverses en béton, même sous des charges lourdes cycliques. UIC 75V a également une faible teneur en soufre et en phosphore (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. Qu'est-ce que le «flambement» du rail et quelles conditions augmentent le risque de CWR?
Le flambement des rails est une déformation de piste dangereuse où CWR se plie ou se tord horizontalement en raison d'une contrainte de compression excessive de l'expansion thermique. Les conditions qui augmentent le risque comprennent: 1.Températures élevées: Dépasser la température neutre (par exemple, 35 degrés dans une région avec une température neutre de 25 degrés) construit une compression . 2.Mauvais support sur piste: Le ballast lâche ou les dormeurs endommagés réduisent la résistance au flambement . 3.Tracks courbes: Les forces latérales sur les courbes amplifient la contrainte de compression . 4.Attaches inadéquates: Des clips ou des pointes lâches permettent aux rails de se déplacer, aggravant le flambement. Le flambement peut faire dérailler les trains, de sorte que les chemins de fer surveillent les températures et inspectent quotidiennement CWR par temps chaud - si les températures dépassent les limites sûres, des restrictions de vitesse sont imposées pour réduire le stress de la voie.
5. Quelle est la différence entre "Metro Rails" et "Mainline High - Speed Rails", et quels modèles sont utilisés?
Les rails de métro (pour les métros urbains / tramway) hiérarchisent la durabilité pour un arrêt fréquent - Démarrage et courbes serrées, tandis que les rails de vitesse élevés - principaux se concentrent sur la douceur et la vitesse. Metro Rails (par exemple, GB de 50 kg / m, UIC 54) en Chine est plus léger (50–54 kg / m) avec des têtes plus dures (320–350 HB) pour résister à l'usure du freinage fréquent. Ils ont une longueur plus courte (25 m) pour une installation plus facile dans les tunnels. MAINLINE HIGH - Les rails de vitesse (CRTS 300N, UIC 60) sont plus lourds (60kg / m) avec des profils précis pour minimiser le bruit à 300+ km / h et des longueurs plus longues (100m) pour CWR. Les rails de métro utilisent également plus de corrosion - revêtements résistants (époxy) pour les environnements humides souterrains, tandis que les rails de vitesse élevés - utilisent des - acier de pureté pour réduire la fatigue.