Le joint de rail fait référence à l'utilisation et aux performances de fonctionnement de la connexion du joint. Il est divisé en types suivants : joint ordinaire, le plus basique, par deux rails de longueur fixe avec des taquets et d'autres pièces reliées en une voie continue, entre les deux extrémités du rail, un joint de rail de 8 à 10 mm, pour la dilatation et la contraction thermique du rail. En raison de l'existence de joints de rail, des impacts périodiques se produisent lors du passage du véhicule, entraînant des dommages au rail et à l'assise de la voie dans la zone de joint, tels que l'effondrement des extrémités du rail, le pelage, l'usure en forme de selle, l'affaissement de l'assiette de la voie, l'effondrement et le durcissement. À cet effet, des joints soudés ont été remplacés sur les lignes principales très fréquentées. Joints profilés pour relier deux rails avec des hauteurs de section -différentes. Connecteurs de transmission d'énergie, utilisés pour le blocage automatique et l'électrification des lots, circuits de flux d'alimentation. Joints isolés, utilisés pour bloquer automatiquement les joints de rail aux deux extrémités de la cloison afin de bloquer le courant et d'éviter les fuites. Geler les joints pour empêcher la dilatation des rails. Joint de colle, avec un adhésif à haute résistance, enduit sur l'extrémité du rail et la surface de contact entre l'attelle et le rail, le rail et la colle d'attelle sont combinés en un tout et peuvent jouer un rôle isolant. (7) Le joint de dilatation, également connu sous le nom de régulateur de température, est utilisé pour les voies à forte expansion à l'extrémité du rail, les voies sur le pont avec une portée supérieure à 100 m et les zones d'expansion de ligne sans soudure sur le pont.