Qu'est-ce que le rail GB 43 kg/m
Le rail GB 43 kg/m est un rail en acier laminé à chaud-produit selon la série de normes nationales chinoises sur les rails lourds-, référencé par les dessins de profil de la famille GB 2585 et les conditions techniques de commande du TB/T 2344. Le nom fait référence à une masse nominale de 43 kg par mètre, mais la masse linéaire réelle de la section finie est de 44,653 kg/m, donc toutes les références, la logistique et Les calculs d'espacement des traverses- doivent utiliser la valeur réelle. La section se situe à l'extrémité légère de la famille des rails lourds-, en dessous des rails de 50 kg/m et 60 kg/m utilisés sur les lignes principales, et est choisie pour les lignes à faible-vitesse avec un tonnage modéré où un profil plus léger maintient le coût des matériaux et le prix d'achat du rail à un niveau bas.
-Dimensions de la section transversale
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Masse nominale | 43 kg/m |
| Masse linéaire réelle | 44,653 kg/m |
| Hauteur des rails | 140 millimètres |
| Largeur de la base (en bas) | 114 millimètres |
| Largeur de la tête | 70 millimètres |
| Épaisseur de l'âme | 14,5 mm |
| Longueur de livraison typique | 12,5 mètres ; 25 m sur demande |
La section transversale en forme de I--est roulée en une seule pièce. Le profil de tête fournit la bande de contact des roues, l'âme supporte le cisaillement vertical entre la tête et la base, et la base large répartit la charge sur le patin du rail et la traverse. Étant donné que la section est plus petite que les rails de la ligne principale-, elle est normalement posée avec des éclisses de 43 kg/m assorties et quatre-joints boulonnés sur une voie articulée, ou des rails soudés bout à bout et aluminothermiques{- dans un chantier et des rails industriels soudés en continu.
Matériel et production
Les rails de 43 kg/m sont laminés à chaud à partir d'acier pour rails au manganèse moyen-, généralement U71Mn, avec les contrôles de composition chimique et de propriétés mécaniques requis par les conditions techniques de commande. Les étapes de production sont la fabrication de l'acier et la coulée continue, le réchauffage des blooms, le laminage à chaud du profilé, le refroidissement contrôlé pour éviter l'écaillage, le redressage des rouleaux et le poinçonnage des trous d'extrémité là où les joints en éclisse sont spécifiés. Chaque chaleur fournit des certificats d'usine avec des résultats d'analyse en poche, de résistance à la traction, de dureté et d'allongement. Les acheteurs doivent confirmer que le certificat de matériau accompagne chaque lot, car la qualité du rail ne peut être vérifiée par la seule mesure dimensionnelle.
Scénarios d'application
Lignes secondaires ferroviaires légères et embranchements régionaux de fret avec des charges par essieu inférieures à 20 t et des vitesses inférieures à 80 km/h.
Réseaux de transport de mines, de carrières et de cimenteries-où les voies sont fréquemment refaites et où le coût ferroviaire est important.
Chantiers portuaires, terminaux à conteneurs et zones de transbordement avec charges de roues modérées.
Voies de construction temporaires, rails de travail du tunnel et entretien-des-voies d'évitement.
Chemins de fer forestiers et industriels sur des tracés à faible-trafic.
Choix entre 43 kg/m et des rails plus lourds
La règle de sélection est basée sur la charge-. Pour le trafic de grandes lignes-avec des charges par essieu de 25 t et des vitesses supérieures à 100 km/h, un rail de 50 kg/m ou 60 kg/m est requis ; la section 43 kg/m est limitée aux lignes où la charge à l'essieu et le tonnage cumulé sont modérés. Lorsque le tonnage augmente, la décision économique est généralement de passer à 50 kg/m plutôt que d'intensifier l'inspection d'une section sous-dimensionnée. Le rail de 43 kg/m est également le choix standard pour relayer rapidement des sections industrielles courtes, car il est plus léger à manipuler et nécessite des éclisses et des fixations plus petites, ce qui réduit le coût total d'installation.
Foire aux questions
Q1 : Le rail à 43 kg/m est-il un rail léger ou un rail lourd ?
Il appartient à la famille des sections standards des rails lourds-, mais se situe à son extrémité légère. Les rails légers couverts par le GB/T 11264 vont jusqu'à environ 30 kg/m ; de 38 à 75 kg/m, les sections suivent la famille de profilés de rails lourds-de la série GB 2585.
Q2 : Quelles éclisses et fixations conviennent au rail de 43 kg/m ?
Éclisses assorties de 43 kg/m avec quatre trous de boulons, ainsi que les boulons à poisson correspondants, les pointes de vis ou les systèmes de clips élastiques conçus pour la largeur de base de 114 mm. Les ensembles de composants doivent être commandés pour correspondre à cette section exacte, et non à la section de 50 kg/m.
Q3 : Les rails de 43 kg/m peuvent-ils être soudés ?
Oui. Le soudage bout à bout flash est utilisé dans les installations fixes, et le soudage aluminothermique est pratique pour les fermetures de champs. L'équivalent en carbone de la section rend le soudage simple, mais les mêmes règles d'inspection de préchauffage et de post-soudage-s'appliquent.
Q4 : Quelle est la longueur de livraison standard ?
12,5 m est la longueur standard pour cette section, qui convient à la géométrie de la voie articulée.. 25 m de longueur peuvent être fournies pour les installations soudées en continu lorsque le transport le permet.
Q5 : Que faut-il inspecter lorsque le rail arrive sur place ?
Vérifiez la rectitude et la torsion, vérifiez les dimensions de la tête, de la base et de l'âme par rapport au dessin de profil, recherchez les défauts de surface tels que les recouvrements, les joints et les fissures d'extrémité, et confirmez que le certificat de l'usine correspond aux numéros de chaleur estampés sur le rail.