Sous les matelas du dormeursont fournis pour la protection contre le bruit et les vibrations (N&V). Ils sont également utilisés à des fins de qualité de la voie afin d'améliorer la stabilité et les performances de la voie, de minimiser l'entretien de la voie et de préserver le ballast des effets de l'attrition.
Les GNEE USP ont été installés sur des lignes ferroviaires à grande vitesse-ainsi que sur des voies ferrées métropolitaines/urbaines. Les USP sont fournis pour s'adapter à tous les types/formes de traverses et d'écartements de voie.
Quelles sont les caractéristiques des matelas Under Sleeper ?
Sous les matelas du dormeur(USP) sont des couches élastiques placées sous les traverses de chemin de fer qui agissent comme des amortisseurs, présentant des caractéristiques clés telles que l'amortissement des vibrations, une meilleure répartition de la charge, une maintenance réduite, une protection du ballast, une stabilité améliorée de la voie, une durabilité (souvent en polyuréthane/caoutchouc) et une installation simplifiée, prolongeant finalement la durée de vie de la voie et réduisant les coûts d'exploitation des chemins de fer modernes.
- Nettoyage et bourrage réduits du ballast
- Réduit considérablement la détérioration de la voie
- Atténuation des impacts
- Rectification réduite des chenilles
Informations techniques sur les matelas Under Sleeper
| Paramètre | Spécification |
| Matériel | Caoutchouc dévulcanisé et polypropylène |
| Couleur | Noir |
| Épaisseur | Selon les besoins du client |
| Dimensions | Selon la taille des traverses en béton |
| Quantité par dormeur | 2 pièces |
| Densité | 1168 kg/m³ |
| Cstat | 0,15 à 0,32 N/mm³ |
| Impact environnemental | 95 % recyclé - 100 % recyclable |
Est-il obligatoire d'utiliser des matelas de couchage dans les chemins de fer ?
Non, l'utilisation de coussinets sous les traverses (USP) n'est pas universellement obligatoire, mais constitue une pratique de plus en plus courante, en particulier pour les traverses en béton, les lignes à grande vitesse-et les zones nécessitant un entretien réduit, un contrôle des vibrations ou une géométrie de voie améliorée, certains chemins de fer nationaux comme l'Autriche en faisant un composant de conception standard pour toutes les lignes principales. Ils répartissent la charge, prolongent la durée de vie des voies, réduisent l'usure du ballast et amortissent les vibrations, ce qui entraîne d'importantes économies sur les coûts du cycle de vie, bien que les exigences varient selon les exploitants ferroviaires.
Principales raisons de l'utilisation de l'USP
- Prolonger la durée de vie des actifs : réduit le stress sur le ballast, augmentant ainsi la durée de vie des traverses et du ballast.
- Réduire l'entretien : prolonge les intervalles entre les entretiens (comme le bourrage) et réduit l'ondulation des rails dans les courbes.
- Améliorer la stabilité : crée une piste plus rigide et plus homogène et aide à gérer les transitions de rigidité.
- Contrôle des vibrations et du bruit : amortit les vibrations, réduisant ainsi le bruit ambiant et protégeant la structure de la voie.
- Économies : réduit les coûts globaux du cycle de vie- malgré l'investissement initial.
RAIL GNÉfournit des patins élastiques exceptionnels de différents types pour les chemins de fer à grande vitesse-, les chemins de fer à vitesse normale- et les grues. Les patins de rail en caoutchouc, EVA, TPEE et HDPE sont particulièrement appréciés des clients. Nos patins en caoutchouc ferroviaires s'adaptent aux rails tels que UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, etc. Nous avons plus de 130 ensembles de machines dans nos lignes de production qui peuvent atteindre une capacité de production annuelle allant jusqu'à 2 000 000 pièces de patins de rail. Nous proposons une large gamme de patins de rail et d'autres matériaux de voie à des prix compétitifs.