Quels sont les différents types de patins de rail ?

Patins de railpeut empêcher l’abrasion des traverses de rail et leur écrasement sous le pied du rail. Les patins de rail en caoutchouc sont normalement conçus pour une caractéristique de charge-déflexion spécifiée. La rigidité initiale des patins de rail est conçue pour être faible de sorte que leurs déformations sous les charges de pincement des ressorts soient assez importantes. Ceci garantit que le patin du rail reste en contact intime avec le rail malgré les éventuels mouvements verticaux de ce dernier. Lorsque la roue est au-dessus du patin, la rigidité du patin du rail doit être élevée pour éviter des mouvements importants pouvant entraîner le relâchement du ressort métallique. Une telle caractéristique de charge-déformation peut être obtenue en introduisant des rainures dans les patins en caoutchouc du rail. Les patins en caoutchouc ou patins de rail en caoutchouc rainurés sont constitués de caoutchouc ou de plastique pour amortir les chocs de vibrations d'un train qui passe.

Classification par matériau : thermoplastiques vs élastomères

La distinction la plus fondamentale réside dans la composition du matériau, qui dicte les performances du coussin.

• La première grande catégorie comprend les coussinets thermoplastiques, principalement fabriqués à partir de HDPE (polyéthylène haute-densité) ou d'EVA. Ces types de patins ferroviaires se caractérisent par leur grande rigidité et leur durabilité. Ils fonctionnent principalement comme une interface rigide et résistante à l'usure pour protéger la traverse de l'abrasion, ce qui les rend idéaux pour les lignes de fret lourd où la rétention de jauge est prioritaire sur l'amortissement des vibrations.

• La deuxième catégorie est constituée d’élastomères, ou Rail Rubber Pads. Fabriqués à partir de caoutchouc naturel ou synthétique, ces coussinets élastiques pour rails présentent souvent des surfaces rainurées ou cloutées. Leur rôle principal est de fournir une déviation verticale importante, absorbant les vibrations à haute-fréquence essentielles au confort des passagers sur les réseaux ferroviaires à grande vitesse-.

Classification par emplacement : sous le rail ou sous la traverse

Traditionnellement, le terme «patin de rail" faisait exclusivement référence au composant pris en sandwich entre le rail en acier et la traverse. Cependant, l'ingénierie moderne a introduit une variante révolutionnaire connue sous le nom deSous le matelas du dormeur(USP). Contrairement au Track Pad standard, l'USP est fixé à la surface inférieure de la traverse en béton, reposant directement sur le ballast. Ce type innovant augmente la zone de contact avec les pierres de ballast et fournit une couche secondaire d'atténuation des vibrations. Les projets ferroviaires avancés spécifient désormais fréquemment à la fois des patins ferroviaires de haute-qualité et des USP pour créer un système à double-élasticité pour une réduction maximale du bruit et une stabilité de la voie.

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