Technologie de soudage pour les rails standard nationaux et la construction de chemins de fer sans couture
- Quelles sont les méthodes de soudage communes pour les rails nationaux standard?
Le soudage des boutons flash utilise la chaleur de résistance générée par le courant passant par la face finale du rail pour faire fondre le métal d'extrémité, puis applique la force bouleversante pour compléter le soudage. La qualité conjointe est élevée et elle est souvent utilisée pour souder des rails longs dans l'usine. La vitesse de soudage peut atteindre 1 - 2 minutes par joint. Le soudage de la pression de gaz chauffe la face finale du rail à travers une flamme de gaz jusqu'à ce qu'elle atteigne un état plastique, puis applique une force bouleversante pour le soudage. Il est pratique pour le fonctionnement sur le site et adapté à la connexion ferroviaire sur le chantier de construction, mais il a des exigences élevées pour l'environnement de soudage. Le soudage à la thermite utilise l'acier fondu à haute température généré par la réaction de thermite pour combler l'écart ferroviaire et se solidifier pour atteindre le soudage. L'équipement est simple et peut être utilisé dans des environnements de terrain complexes. Cependant, la résistance de l'articulation soudée est légèrement inférieure aux deux précédents.
- Comment le processus de soudage affecte-t-il les performances des rails?
La zone de soudage affectée par la chaleur modifiera la structure locale et les performances du rail, telles que la croissance des grains et le changement de dureté. La zone de soudure de bout de la chaleur et affectée est étroite (environ 1 - 3} mm), ce qui a peu d'impact sur les performances globales; La zone de soudage à la pression du gaz à chaleur est légèrement plus large (3 - 5 mm). S'il n'est pas correctement contrôlé, la ténacité de l'articulation peut diminuer; La zone de soudage thermite à chaleur est la plus large (5 - 8} mm), et en raison de la vitesse de refroidissement rapide, la contrainte résiduelle est susceptible d'être générée, réduisant la résistance à la fatigue de l'articulation. Par conséquent, un traitement thermique est souvent nécessaire après le soudage pour améliorer les performances.
- Comment détecter la qualité des joints nationaux de soudage ferroviaire standard?
L'inspection visuelle nécessite que la surface de soudure soit lisse, sans pores, fissures, inclusions de scories et autres défauts, et le renforcement de la soudure répond à la norme (0 - 0.5 mm). La détection des défauts ultrasoniques peut détecter les défauts internes tels que les fissures et le manque de pénétration, et la sensibilité à la détection des défauts devrait être capable de détecter les défauts d'une longueur supérieure à ou égal à 3 mm. Le test de traction est utilisé pour tester la résistance aux articulations, et la résistance à la traction de l'articulation soudée ne doit pas être inférieure à 95% de celle du métal de base. De plus, des tests de dureté peuvent également être effectués pour vérifier si la dureté de la zone affectée par la chaleur se situe dans une plage raisonnable (l'écart par rapport à la dureté du métal de base est inférieur ou égal à 20HB).
- Quelles sont les précautions du soudage ferroviaire dans la pose de pistes transparentes?
Avant le soudage, la face finale du rail doit être broyée pour éliminer les impuretés telles que l'échelle d'oxyde et les taches d'huile pour garantir que la surface de soudage est propre avec une rugosité RA inférieure ou égale à 12,5 μm. La température de l'environnement de soudage doit être strictement contrôlée, généralement le soudage est effectué entre - 5 et 40 degrés. Une température trop basse est susceptible de produire des fissures froides et une température trop élevée affectera les performances de la structure articulaire. Pendant le processus de soudage, la précision d'alignement des rails doit être assurée et l'écart du dessus du rail, le côté de la tête de rail et le fond du rail ne doivent pas dépasser ± 0,5 mm pour assurer la qualité de soudage et la douceur de la piste.
- Quelles suggestions y a-t-il pour la sélection des processus nationaux de soudage ferroviaire standard pour différentes lignes de chemin de fer?
Les chemins de fer à grande vitesse ont des exigences extrêmement élevées pour la douceur de la piste. Le soudage des boutons flash est préféré pour le soudage de longs rails dans l'usine, et une petite quantité de soudage à la pression de gaz est combinée pour le soudage de section de rail de l'unité de site pour garantir la qualité de soudage stable. Pour les chemins de fer du tronc ordinaire, le soudage des boutons flash peut être utilisé dans l'usine en fonction de la situation réelle, et le soudage à la pression de gaz ou le soudage thermite peuvent être utilisés sur le chantier de construction. Les chemins de fer lourds ont des exigences élevées pour la force des articulations de soudage en raison des charges importantes qu'elles portent. Le soudage des boutons flash peut être utilisé pour le soudage d'usine et de chantier de construction. Si les conditions sont limitées, un soudage à la thermite amélioré peut être sélectionné sur le chantier de construction et l'inspection de la qualité doit être renforcée.