Construction et entretien de participation
- Quelles sont les différences de structure et de scénarios d'application parmi les taux de commutation - simples, les taux de participation symétriques et trois -
Les taux de commutation - simples ont une structure relativement simple, composée d'un mécanisme de commutateur, d'un rail de grenouille et de garde et d'une partie de connexion. La ligne principale est droite et la ligne latérale se ramifie de la ligne principale d'un côté. Il convient à la connexion de ligne dans les stations générales, peut réaliser le passage latéral des trains et répond aux besoins de bourse de base de la plupart des lignes de chemin de fer. La bissectrice de l'angle de grenouille du taux de participation symétrique est perpendiculaire à la ligne médiane de la ligne principale, et les deux lignes latérales - sont symétriques. Il peut raccourcir la longueur du taux de participation et augmenter la vitesse de passage latérale du train. Il est souvent utilisé dans les chantiers de rassemblement, les cours de fret et d'autres endroits où la compacité de la disposition des lignes et la vitesse de passage des trains sont nécessaires, ce qui peut améliorer l'efficacité des opérations de shunt. Le participant de trois - est équivalent à deux -} de commutateurs combinés - à -, ce qui peut faire tourner le train vers deux directions différentes en même temps. Il convient à des zones telles que la zone de la gorge de la station où l'espace est limité mais plus de directions de connexion - sont nécessaires. Il peut réduire le nombre de participations et économiser un espace de plancher, mais la structure est complexe et l'entretien est plus difficile.
- Quelles sont les défauts communs dans la partie mécanisme de commutation du taux de participation et comment effectuer une inspection et une maintenance quotidiennes?
Les défauts communs incluent le contact étroit non- du rail de commutation. Il peut être causé par des tachbes entre le rail de l'interrupteur et le rail de stock, le desserrant des bielles ou des défauts de la machine de commutation; Commutateur - Faulages de la machine, tels que les dégâts du moteur, l'usure de l'engrenage, l'huile - Blocage de voie (pour les machines de commutation hydraulique), etc., qui affectent l'action de commutation. L'inspection quotidienne comprend la vérification s'il y a des écrans entre le rail de l'interrupteur et le rail d'origine et les nettoyer régulièrement; Vérifier si les boulons des bielles sont lâches et les resserrer dans le temps; Vérifier si l'apparence de la machine de commutation est endommagée, si le son fonctionnant du moteur est normal et si le niveau d'huile et la pression d'huile de la machine à interrupteur hydraulique se trouvent dans la plage normale. Les mesures de maintenance comprennent régulièrement le maintien de la machine de commutation, comme l'ajout d'huile de lubrification au moteur, le remplacement des engrenages usés, le nettoyage de l'huile - et le remplacement de l'huile pour la machine à interrupteur hydraulique; Réglage de l'état de contact fermement - du rail de commutation et du rail d'origine pour assurer l'action flexible et fiable du mécanisme de commutation.
- Quel est le rôle du rail de grenouille et de garde dans le taux de participation, comment détecter son diplôme d'usure et comment y faire face lorsque l'usure dépasse la limite?
La grenouille est un appareil qui permet aux roues de passer en douceur à travers l'intersection de deux rails, et le rail de garde est utilisé pour guider la bride de roue pour empêcher les roues de dérailler. Les deux travaillent ensemble pour assurer le passage sûr des trains à travers le taux de participation. Le degré d'usure de la grenouille et du rail de la garde peut être détecté en utilisant des outils de mesure, comme l'utilisation d'un étrier pour mesurer l'épaisseur du rail de point de grenouille, du rail d'aile et de la quantité d'usure du rail de garde. Lorsque l'usure du rail de point de grenouille et du rail des ailes dépasse la limite spécifiée (par exemple, à la position où la largeur supérieure du rail de point est de 20 mm, l'usure verticale dépasse 6 mm sur la ligne principale, 8 mm sur les lignes d'arrivée et de départ, et 10 mm sur d'autres lignes de station), ou l'usure du rail de la garde affecte sa fonction de guidage, il doit être remplacé à temps. Pour les grenouilles et les rails de garde légèrement usés, des méthodes telles que la réparation de soudage de la surfaçage peuvent être utilisées pour prolonger la durée de vie, mais une inspection stricte est nécessaire après la réparation pour garantir la conformité aux normes techniques.
- Quels problèmes peuvent se produire dans la partie de connexion du taux de participation pendant l'utilisation du terme long -, et comment les prévenir et les résoudre?
Les rails dans la partie de connexion peuvent avoir des problèmes tels que l'usure et les fissures, qui sont causés par la force d'impact du passage du train et l'action de flexion fréquente; Les attaches peuvent se desserrer ou échouer, affectant la stabilité de la piste. Les mesures préventives comprennent régulièrement une détection de défaut sur les rails dans la partie de connexion pour détecter les risques de fissure dans le temps; Renforcer l'inspection et le resserrement des attaches et le remplacement régulièrement des attaches usées. Solutions: Pour l'usure des rails, le broyage et la réparation peuvent être effectués, et lorsque l'usure est grave ou que les fissures apparaissent, le rail est remplacé; Pour les attaches lâches, ils sont resserrés dans le temps et les attaches échouées sont remplacées pour assurer la stabilité des rails dans la partie de connexion et le lisse et la sécurité.
- Quelles sont les exigences spéciales de performance technique pour les taux de taux de taux de taux de vitesse élevés -? En quoi diffèrent-ils des participants conventionnels?
Les taux de réduction des rails de vitesse - élevé nécessitent une douceur plus élevée pour assurer un voyage en train lisse et confortable à grande vitesse. Par exemple, ces composants nécessitent une précision géométrique plus élevée et un contrôle plus strict des différences de hauteur de piste. Ils nécessitent également une plus grande stabilité pour résister aux immenses forces dynamiques des trains de vitesse - élevés, entraînant une force structurelle et une rigidité plus élevées. Les commutateurs nécessitent également une actionnement plus rapide pour s'adapter au transit rapide des trains de vitesse élevés - entre différentes pistes. Par rapport aux taux de naissances ferroviaires conventionnels, les taux de fabrication des chemins de fer à vitesse élevés - nécessitent des processus de fabrication plus sophistiqués, des exigences d'installation et de mise en service plus strictes, et des technologies de maintenance et d'inspection plus avancées. Ceux-ci incluent l'utilisation d'instruments de mesure de précision élevés - pour les inspections de routine et les systèmes de surveillance intelligents pour la surveillance du temps réelle - des conditions de fonctionnement du taux de participation.