Classification de la rigidité des patins de piste et spécifications d'application
Pourquoi la faible-rigidité sous les-garnitures ferroviaires est-elle sélectionnée pour les chemins de fer à grande vitesse- ?
Les chemins de fer à grande vitesse-de 350 km/h ont des exigences extrêmement élevées en matière de douceur de conduite, ainsi que de réduction des vibrations et du bruit. La faible-rigidité (20-30 kN/mm) sous les-plaquettes de rail peut mieux absorber la force d'impact des roues-rail et réduire la transmission des vibrations. Les coussinets à faible -rigidité ont une meilleure élasticité, ce qui peut efficacement amortir les vibrations à haute -fréquence lors de l'exploitation des trains à grande vitesse-et améliorer le confort des passagers. Cela peut rendre la répartition élastique de la voie plus uniforme, réduire les contraintes locales excessives sur les rails et prolonger la durée de vie des rails. Dans le même temps, la conception à faible-rigidité peut réduire le rapport de rigidité dynamique-statique de la structure de la voie, améliorer l'état de contact de la roue-rail et réduire l'usure. De plus, les performances d'isolation des coussinets à faible rigidité sont plus stables, ce qui peut répondre aux exigences d'isolation des circuits de voie et garantir une transmission fiable du signal.
Quel est l'impact de la résistance au vieillissement des-plaquettes sous rail sur la ligne ?
Les patins sous-rails sont exposés à l'extérieur pendant une longue période, soumis aux changements de température, à l'érosion due à la pluie et à l'extrusion des charges. Une résistance au vieillissement insuffisante entraînera des fissures, un durcissement et une perte d'élasticité du matériau. Une fois les patins vieillis, l'élasticité de la voie diminuera, les vibrations augmenteront, l'impact des roues-rail s'intensifiera et les dommages aux rails et aux traverses seront accélérés. Les performances d'isolation des coussinets vieillissants peuvent échouer, affectant le fonctionnement normal des circuits de voie et provoquant des pannes de signal. Dans le même temps, le coussin vieillissant ne peut pas disperser efficacement la pression, ce qui entraîne une concentration locale de contraintes sur les traverses, sujettes aux fissures et aux dommages. De plus, le remplacement fréquent des patins vieillissants augmentera les coûts de maintenance et les temps d’arrêt des lignes, affectant ainsi l’efficacité opérationnelle.
Quels sont les avantages des patins composites sous-rail par rapport aux patins en caoutchouc ?
Les patins composites sous-rail combinent l'élasticité du caoutchouc avec la rigidité du métal ou des plastiques techniques, avec une plus grande stabilité de rigidité et une moindre sensibilité aux changements de température. Sa résistance à l'usure et à la déchirure est plus élevée et sa durée de vie est plus de 30 % plus longue que celle des patins en caoutchouc ordinaires, réduisant ainsi la fréquence de remplacement. Les matériaux composites ont une meilleure résistance à l'huile et à la corrosion et peuvent s'adapter aux environnements de piste complexes, tels que la pollution par les hydrocarbures et la pollution chimique. En termes de capacité portante, les patins composites peuvent supporter des charges plus importantes avec une déformation plus faible, adaptés aux lignes de transport lourd-et à grande vitesse-. Dans le même temps, les performances d'isolation des matériaux composites sont plus excellentes, ce qui peut répondre aux exigences d'isolation standard plus élevées des circuits de voie.
Quels facteurs doivent être pris en compte lors de la sélection de la rigidité des patins sous-rail ?
Premièrement, il est nécessaire de combiner la vitesse de conception de la ligne. Des coussinets à faible -rigidité de classe B sont sélectionnés pour les lignes réservées aux passagers à 350 km/h, et des coussinets à rigidité moyenne-de classe A sont sélectionnés pour les lignes à 250 km/h qui transportent également du fret. Les conditions de charge linéaire sont cruciales. Les lignes de transport lourdes- doivent augmenter de manière appropriée la rigidité des patins pour garantir la capacité portante et éviter une déformation excessive. Le type de structure de la voie doit également être pris en compte. Les voies sans ballast ont des exigences plus élevées en matière d'uniformité de rigidité des patins, et les voies lestées peuvent être ajustées de manière flexible en fonction de l'élasticité du ballast. En termes de conditions géologiques, des plots de rigidité légèrement plus faibles peuvent être sélectionnés pour les lignes à fondations souples afin de compenser une partie de l'impact du tassement. De plus, les conditions climatiques locales doivent être prises en compte. Les coussinets ayant une bonne stabilité de rigidité sont préférés dans les zones présentant des différences de température extrêmes.
Comment détecter si la rigidité des patins sous-rails est conforme à la norme ?
Un équipement de test de rigidité spécial est nécessaire pour la détection, la simulation de l'état de contrainte réel du patin, l'application de différentes charges, la mesure de la déformation correspondante et le calcul de la valeur de rigidité. Pendant le test, la température ambiante doit être contrôlée dans la plage standard (23 degrés ± 2 degrés) pour éviter l'impact de la température sur l'élasticité du matériau. Selon les normes en vigueur, le patin doit être testé sous des cycles de charge spécifiés pour garantir que le changement de rigidité ne dépasse pas 25 % et répond aux exigences de performance en fatigue. Pour les lignes posées, la détection de la douceur de la voie et la collecte de données sur les vibrations peuvent être utilisées pour évaluer indirectement si la rigidité des patins s'est atténuée. Lors d'une inspection régulière par échantillonnage, les tampons dans différentes positions de pose et durées de service doivent être couverts pour garantir que les performances globales répondent à la norme.