Conception de limitation et de verrouillage du noyau de la plaque de serrage de rail et spécifications de compatibilité des rails
Quelles sont les principales classifications des modèles de plaques de pression de voie et les spécifications ferroviaires adaptées ?
Les plaques de pression de voie sont divisées en trois grandes séries : norme nationale, norme étrangère et rail de levage selon les normes ferroviaires, les modèles correspondent aux spécifications du rail une par une et la taille de la fente s'adapte à la base du rail sans espaces. Les plaques de pression standard nationales conviennent aux rails standard nationaux de 50 kg/m, 60 kg/m et 75 kg/m, correspondant au type 50-, au type 60- et au type 75, avec une largeur de fente correspondant précisément à l'épaisseur de la base du rail. Les plaques de pression aux normes étrangères conviennent aux rails aux normes étrangères UIC60, BS80A et AREMA136RE, aux rails UIC60 avec les plaques de pression SKL aux normes européennes et aux rails aux normes américaines avec les plaques de pression spéciales aux normes américaines. Les plaques de pression des rails de levage conviennent aux rails de levage QU70/80/100/120, avec des fentes plus profondes et une épaisseur plus épaisse, une force de verrouillage doublée, s'adaptant aux conditions de travail de levage industrielles et minières lourdes. Les plaques de pression sont également divisées en types élastiques et rigides, les chemins de fer à grande vitesse utilisent un type élastique avec tampon, les chemins de fer/industriels et miniers ordinaires utilisent un type rigide pour une limitation pure, qui peut être sélectionné selon les besoins et n'est pas universellement utilisé.
Quelles sont les principales exigences en matière de matériaux et les indicateurs de performances mécaniques des plaques de pression de chenille ?
Les matériaux de base des plaques de pression de voie sont l'acier faiblement allié Q235, Q355 et l'acier au carbone S275JR de norme étrangère, tous sont des matériaux spéciaux à haute résistance - pour la limitation des voies avec une excellente résistance à la déformation et aux chocs. Les plaques de pression Q235 conviennent aux embranchements ferroviaires ordinaires et aux voies d'usine, avec une résistance à la traction supérieure ou égale à 375 MPa, une bonne plasticité, une installation facile, un coût économique et répondant aux besoins limites de base. Les plaques de pression Q355 sont les principaux modèles pour les chemins de fer à grande vitesse, les transports lourds et les mines industrielles, avec une résistance à la traction supérieure ou égale à 510 MPa, une limite d'élasticité supérieure ou égale à 355 MPa, une résistance à la fatigue et à la déformation, une résistance à la force d'impact transversale à haute vitesse/à transport lourd. La surface de la plaque de pression nécessite un traitement anticorrosion par galvanisation à chaud-par immersion-avec une épaisseur de revêtement supérieure ou égale à 80 μm et une résistance au brouillard salin supérieure ou égale à 500 heures pour éviter une défaillance par corrosion dans un environnement humide. Toutes les plaques de pression doivent respecter l'espace d'ajustement de la fente inférieur ou égal à 0,3 mm, aucune déformation plastique après verrouillage et une déviation de flexion latérale inférieure ou égale à 0,5 mm pour garantir l'effet de verrouillage limite.
Quelles sont les principales différences structurelles entre les plaques de pression ferroviaires à grande vitesse-et les plaques de pression ferroviaires/minières industrielles ordinaires ?
Les plaques de pression ferroviaires-à grande vitesse adoptent unstructure intégrée à limite élastiqueavec des joints tampons élastiques-intégrés, qui ont à la fois des fonctions de limite et de micro-tampon après le verrouillage, s'adaptant aux besoins de contrainte rigide et d'absorption des chocs des voies ferrées sans ballast à grande vitesse-. Les plaques de pression ferroviaires ordinaires sontstructure rigide en plaques droitessans composants élastiques, axé sur le verrouillage latéral pur, s'adaptant aux légères caractéristiques de déformation des voies ballastées, avec une structure simple et un coût moindre. Les plaques de pression industrielles et minières sont de type épais-pour usage intensif avec une épaisseur supérieure ou égale à 20 mm, la fente est durcie à l'usure, avec une forte résistance aux chocs et à l'usure, s'adaptant aux conditions de travail intensives-du roulement à haute fréquence-des grues. La fente de la plaque de pression ferroviaire à grande vitesse - est dotée d'un chanfrein en arc pour éviter de rayer la base du rail, et la fente de la plaque de pression ferroviaire/ minière industrielle ordinaire est de conception à angle droit -, avec un traitement pratique pour répondre aux besoins de base. Les plaques de pression ferroviaires à grande vitesse - sont associées à des boulons isolants de qualité 10,9, et les mines ferroviaires/industrielles ordinaires avec des boulons ordinaires de qualité 8,8, la résistance des boulons est adaptée aux performances de la plaque de pression de manière synchrone.
Quelles sont les spécifications de verrouillage du noyau et les points de construction de l'installation de la plaque de pression sur rail ?
Pour l'installation de la plaque de pression de la voie, il est nécessaire de calibrer d'abord la position du rail, d'aligner la fente avec la base du rail pour un montage centré, puis de manchonner le boulon à haute résistance-pour un pré-serrage sans décalage ni espace, et une installation en biais conduisant à une défaillance limite est strictement interdite. Le couple de verrouillage de la plaque de pression est strictement mis en œuvre en fonction de la qualité du boulon, boulons de qualité 8,8 avec un couple de 350-400N·m, boulons de qualité 10,9 avec 500-550N·m, écart de couple inférieur ou égal à ±5 %, force uniforme sans desserrage. L'espacement d'installation des plaques de pression est défini en fonction du niveau de la ligne, 600 mm pour les chemins de fer à grande vitesse-, 800 mm pour les chemins de fer ordinaires, 500 mm pour les sections à usage intensif industriel et minier-, une disposition uniforme garantit une limitation de rail sur toute la section sans impasses. L'installation de la plaque de pression ferroviaire à grande vitesse doit garantir l'isolation, aucun dommage au joint isolant et la résistance de l'isolation est testée pour répondre à la norme après l'installation, l'exploitation minière ferroviaire/industrielle ordinaire peut être installée directement sans exigences d'isolation. Après l'installation, vérifiez qu'il n'y a pas de déformation des bords de la plaque de pression ni de décalage transversal du rail, et elle peut être officiellement mise en service s'il n'y a pas de bruit anormal pendant le fonctionnement d'essai.
Quels sont les problèmes courants et les mesures de maintenance des plaques de pression de chenille utilisées ?
Les problèmes courants liés à l'utilisation des plaques de pression incluent l'usure des fentes, la déformation des plaques de pression, le desserrage des boulons, le déplacement latéral des rails et la défaillance anti--corrosion. Tous nécessitent un traitement rapide pour éviter les risques pour la sécurité des voies. Une usure des fentes supérieure ou égale à 1 mm entraînera une défaillance limitée, les nouvelles plaques de pression doivent être remplacées immédiatement et les -lignes robustes sont mises à niveau pour porter-des plaques de pression durcies afin de réduire la fréquence d'usure. La déformation de la plaque de pression est causée par une surcharge ou un couple d'installation excessif, supprimez et corrigez la déformation, remplacez-la si elle ne parvient pas à la corriger et reverrouillez-selon le couple standard. Le desserrage des boulons est principalement dû à une atténuation du couple ou à une défaillance de l'anti-desserrage, resserrez au couple standard, installez des rondelles élastiques/contre-écrous pour renforcer l'anti-desserrage et inspectez la valeur de couple mensuellement pour un resserrage en temps opportun. Le déplacement latéral du rail est dû à une mauvaise sélection de la plaque de pression ou à une force de verrouillage insuffisante, remplacez la plaque de pression adaptée, améliorez les boulons à haute résistance -pour augmenter le couple de verrouillage et calibrez la position du rail. L'échec de l'anti-corrosion est dû à la chute et à la rouille du revêtement, à une nouvelle-galvanisation à chaud-par immersion après le dérouillage, remplacez les plaques de pression en acier inoxydable dans les sections côtières humides pour prolonger la durée de vie.