Coefficient de couple, précision du contrôle de précharge et sélection de compatibilité des systèmes de fixation
Pourquoi l'écart de précharge dépassera-t-il 15 % lorsque la fluctuation du coefficient de couple du système de fixation dépasse 0,05 ?
La formule de calcul du coefficient de couple K est K=P/(πdμ), où μ est le coefficient de frottement, et la fluctuation affectera directement la valeur K. Lorsque la fluctuation K dépasse 0,05, la précharge du boulon présente un écart significatif sous le même couple de serrage. Par exemple, si le coefficient de couple fluctue de 0,18 à 0,23, l'écart de précharge peut atteindre 18 %. Une précharge insuffisante rendra les clips et les boulons élastiques incapables de verrouiller efficacement le rail, ce qui entraînera un desserrage sous l'effet des vibrations du train ; une précharge excessive dépassera la limite d'élasticité du matériau, provoquant la rupture du boulon. Par conséquent, le coefficient de couple doit être contrôlé dans une plage de ±0,02 pour garantir la précision de la précharge.
Pourquoi le coefficient de couple des boulons galvanisés à chaud-est-il de 0,03 à 0,05 supérieur à celui des boulons noircis ?
L'épaisseur de la couche de zinc superficielle des boulons galvanisés à chaud-atteint 60-80 μm, la rugosité de la surface de contact du filetage est plus élevée et le coefficient de frottement μ est plus grand. Selon la formule du coefficient de couple, une augmentation de μ conduit à une valeur K plus élevée, de sorte que le coefficient de couple des boulons galvanisés à chaud-est généralement de 0,22 à 0,25. La surface des boulons noircis est lisse, avec une faible rugosité et un faible coefficient de frottement, de sorte que le coefficient de couple n'est que de 0,18 à 0,20. La différence de coefficient de couple entre les deux entraînera une diminution de la précharge des boulons galvanisés à chaud de 15 à 20 % sous le même couple. Lors de la sélection des modèles, les paramètres de couple de serrage doivent être ajustés en fonction de la méthode de traitement de surface pour éviter les écarts de précharge.
Pourquoi les systèmes de fixation de lignes à grande vitesse-exigent-ils une précision du coefficient de couple de ±0,01 au lieu de ±0,03 pour les lignes ordinaires ?
La vitesse des trains sur les lignes à grande vitesse-est rapide et la fréquence des charges alternées des roues-rails est élevée, de sorte que les exigences en matière de précision de précharge sont extrêmement élevées. Lorsque la précision du coefficient de couple est de ±0,01, l'écart de précharge peut être contrôlé dans les 5 %, ce qui peut garantir efficacement la stabilité à long-terme des clips et des boulons élastiques. Les lignes ordinaires ont une faible fréquence de charge et l'écart de précharge de ± 10 % peut répondre aux exigences d'utilisation. Si un contrôle de précision ordinaire du coefficient de couple est adopté pour les lignes à grande vitesse -, la fluctuation de la précharge dépassera 15 %, ce qui est facile à provoquer un déplacement latéral du rail et à affecter la sécurité de conduite. Par conséquent, les lignes à grande vitesse-doivent choisir des systèmes de fixation avec des coefficients de couple de haute-précision.
Pourquoi l'impact de l'état de lubrification sur le coefficient de couple du système de fixation est-il plus important sur les lignes de transport lourd- ?
La précharge supportée par les boulons dans les lignes de transport lourdes-est importante et la pression sur la surface de contact du filetage est élevée. La viscosité et l'épaisseur de la graisse lubrifiante affecteront directement le coefficient de frottement. Lorsque la lubrification est insuffisante, il y a un frottement sec entre les filetages, et le coefficient de frottement μ peut atteindre 0,18-0,22, conduisant à un coefficient de couple K élevé ; lorsque la lubrification est excessive, la graisse déborde, faisant chuter le coefficient de frottement μ à 0,12-0,15 et la valeur K est faible. La plage de fluctuation du couple des lignes de transport lourd est large, et le changement de l'état de lubrification entraînera une fluctuation de la valeur K de plus de 0,08 et l'écart de précharge peut atteindre plus de 25 %. La précharge des conduites ordinaires est faible, de sorte que l'état de lubrification a peu d'impact sur la valeur K et la fluctuation ne dépasse généralement pas 0,03.
Comment calibrer le coefficient de couple du système de fixation sur site pour garantir la précision du contrôle de précharge ?
L'étalonnage sur-site nécessite la coopération d'une clé dynamométrique et d'un tensiomètre. Sélectionnez trois positions de vitesse : 10 %, 50 % et 90 % du couple nominal pour les tests. Tout d'abord, serrez le boulon au couple cible, puis utilisez un tensiomètre pour mesurer la précharge réelle et calculez le coefficient de couple K=P/(πdμ). Si la valeur K dépasse la plage de conception de ±0,02, les paramètres de couple de serrage doivent être ajustés. Dans le même temps, il est nécessaire de détecter régulièrement l'état du traitement de surface du filetage et l'état de lubrification, de remplacer la graisse lubrifiante défectueuse et de nettoyer les impuretés du filetage. Grâce à l'étalonnage dynamique et à la maintenance de l'état, la précision du coefficient de couple peut être contrôlée à ±0,01 près, répondant ainsi aux besoins des lignes de haute qualité-.