La conception de la structure filetée autobloquante-des crampons de voie et son rôle dans l'amélioration de la fiabilité de l'ancrage de la voie
Quels sont les principaux paramètres de conception de la-structure filetée autobloquante des crampons ferroviaires ?
Les paramètres de conception de base de la-structure filetée autobloquante des crampons ferroviaires incluent :angle d'attaque du filetage, angle de biseau du profil du filetage et angle d'hélice du filetage, et ces trois paramètres déterminent conjointement la qualité des performances de-autoverrouillage. L'angle d'attaque du filetage doit être contrôlé entre 3 degrés et 5 degrés, ce qui est plus petit que l'angle de frottement de la paire de filetage, afin que l'auto-verrouillage puisse être obtenu par la force de friction pour éviter le desserrage causé par les vibrations. L'angle de biseau du profil du filetage est conçu à 15 degrés, par rapport à l'angle de biseau de 30 degrés des filetages ordinaires, il peut augmenter la zone de contact entre les dents du filetage et améliorer la capacité portante. L'angle d'hélice du filetage doit correspondre à l'angle d'attaque pour garantir qu'une fois la pointe serrée, la direction de la force des dents du filetage est perpendiculaire à la surface de contact, réduisant ainsi l'impact de la force du composant latéral sur les performances d'autoblocage. La conception de ces paramètres doit être ajustée en fonction du matériau des pointes et du type de lit de ballast, et l'angle d'attaque des pointes pour les lignes de transport lourdes-peut être réduit de manière appropriée à 3 degrés pour améliorer encore l'effet d'autoblocage-.
Quelles sont les différences de performances entre la structure de filetage autobloquante-et la structure de filetage ordinaire des crampons ferroviaires ?
Les différences de performances entre la structure de filetage autobloquante-et la structure de filetage ordinaire des crampons ferroviaires se reflètent principalement dans trois aspects :capacité anti-desserrage, résistance portante et durabilité. Sous les vibrations à haute -fréquence des trains, la force de frottement de la paire de filetage de-pointes de structure autobloquantes ne s'atténuera pas avec les vibrations, mais augmentera en raison de l'extrusion de la charge, ce qui peut maintenir une force d'ancrage à long-terme ; la force de frottement des pointes filetées ordinaires diminue facilement sous l'influence des vibrations et des problèmes de desserrage surviennent fréquemment. La zone de contact des dents filetées de la structure autobloquante-est 20 %-30 % plus grande que celle des filetages ordinaires, avec une résistance portante plus élevée, qui peut résister à la charge d'impact des trains de transport lourds- ; la force des pointes de filetage ordinaires est concentrée sur quelques dents de filetage, ce qui est sujet à la rupture du profil du filetage. En termes de durabilité, le taux d'usure du filetage des pointes à structure autobloquante est 40 % inférieur à celui des filetages ordinaires, et la durée de vie peut être prolongée jusqu'à plus de 10 ans, tandis que la durée de vie des pointes filetées ordinaires n'est que de 5 à 6 ans, qui doivent être remplacées fréquemment.
Quelles sont les exigences d'adaptation des structures filetées autobloquantes des crampons ferroviaires pour différents types de lit de ballast ?
Les exigences d'adaptation des structures filetées autobloquantes des crampons ferroviaires pour différents types de lit de ballast sont très différentes, et l'essentiel est de correspondreles caractéristiques de rigidité et de contrainte du lit de ballast. Le lit de ballast intégré présente une rigidité élevée et une faible déformation, et présente des exigences élevées en matière de résistance à l'arrachement des pointes. Il est donc nécessaire d'adopterprofil de filetage large-fils autobloquantsavec une hauteur de dent filetée supérieure ou égale à 3 mm pour augmenter la profondeur occlusale avec du béton, et la résistance à l'arrachement-doit être supérieure ou égale à 80 kN. Le lit de ballast en pierre concassée a une faible rigidité et est facile à déformer, il a donc des exigences plus élevées en matière de capacité anti-desserrage des pointes, il est donc nécessaire d'adopterfiletages autobloquants à double-fil-, qui peut disperser les contraintes vibratoires grâce à une conception à double-fil pour éviter les écarts entre les pointes et les traverses. Les pointes du lit de ballast de la dalle doivent traverser la dalle de voie pour l'ancrage, il est donc nécessaire d'adopterfiletage fin-autobloquant-. Les filetages à pas fin-offrent de meilleures performances d'étanchéité, ce qui peut empêcher l'eau de pluie de s'infiltrer dans les trous d'ancrage et de provoquer la corrosion du béton. Dans le même temps, les performances d'auto--verrouillage des filetages à pas fin-est plus stable, s'adaptant aux exigences d'installation de haute-précision du lit de ballast des dalles.
Quels sont les points clés de la technologie de traitement pour la structure filetée-autobloquante des crampons ferroviaires ?
Les points clés de la technologie de traitement pour la structure de filetage autobloquante des crampons ferroviaires sont concentrés en deux liens :laminage de filets et traitement thermique, qui affectent directement la stabilité des performances de-autoverrouillage. Le laminage du filetage adopte le processus de laminage à froid, la température de laminage est contrôlée à température ambiante pour éviter la déformation du profil du filetage causée par une température élevée, et la pression de laminage doit être appliquée uniformément pour garantir que l'écart de précision du profil du filetage est inférieur ou égal à 0,05 mm. Les pointes roulées doivent être trempées et revenus, la température de trempe est de 850-880 degrés et la température de revenu est de 450-500 degrés, de sorte que la dureté de la partie filetée atteigne HRC35-40, améliorant ainsi la résistance à l'usure et aux chocs. Après le traitement thermique, les fils doivent être phosphatés en surface et l'épaisseur du film de phosphatation est contrôlée à 5 -8 μm pour améliorer la force de friction de la paire de fils et renforcer encore l'effet d'auto-verrouillage. Après le traitement, l'inspection de la jauge de passage doit être effectuée pour s'assurer que la jauge de passage du filetage passe et que la jauge de passage ne passe pas. Parallèlement, l'essai anti-desserrage doit être effectué pour vérifier que le taux de perte de force d'ancrage après vibration est inférieur ou égal à 5 %.
Quelles sont les-précautions d'installation sur site pour la-structure filetée autobloquante des crampons ferroviaires ?
L'-installation sur site de la-structure filetée autobloquante des crampons ferroviaires doit se concentrer sur trois aspects :nettoyage des trous d'ancrage, contrôle du couple de serrage et verticalité de l'installation. Avant l'installation, il est nécessaire de nettoyer la poussière et les débris dans le trou d'ancrage, qui peuvent être purgés avec un pistolet à air haute-pression pour garantir que le trou est propre et éviter que les débris n'affectent l'occlusion entre le pic et le béton. Le couple de serrage doit être ajusté en fonction du type de lit de ballast, le couple de serrage des pointes pour le lit de ballast intégré est de 300-350N·m, et celui pour le lit de ballast en pierre concassée est de 250-300N·m. Un couple excessif peut facilement endommager le profil du filetage, et un couple insuffisant ne peut pas obtenir un autoverrouillage efficace-. L'écart de verticalité d'installation du pic doit être inférieur ou égal à 1 degré, qui peut être calibré avec une règle de niveau. Une déviation excessive de verticalité entraînera une contrainte inégale sur la pointe, réduisant ainsi la résistance à l'arrachement et la capacité anti-desserrage. Après l'installation, le test d'arrachement doit être effectué, le taux d'échantillonnage est de 3 pièces pour mille pièces et la résistance à l'arrachement doit atteindre plus de 100 % de la valeur de conception pour garantir la fiabilité de l'ancrage.