Conception structurelle des plaques de rail et capacité de retenue latérale des rails
Quels sont les points clés de conception de la retenue latérale des plaques de pressage en forme de L - aux normes nationales ?
La conception de retenue latérale des plaques de pressage en forme de L - conformes aux normes nationales se concentre d'abord sur la zone de contact. Sa surface d'ajustement avec l'âme du rail doit être usinée avec précision-, avec une surface de contact d'au moins 80 % pour assurer une transmission uniforme de la charge. L'épaisseur de la plaque de pressage est définie en fonction de la charge par essieu de la ligne : 12 mm pour les lignes de vitesse conventionnelles et augmentée à 16 mm pour les lignes de transport lourdes-afin d'améliorer sa propre capacité anti-déformation. Les trous de boulons se connectant à la base adoptent une conception elliptique, réservant une marge de réglage latéral de 3-5 mm pour s'adapter aux écarts mineurs de jauge. L'extrémité de la plaque de pressage est équipée de dents antidérapantes d'une profondeur de 0,8 mm, qui peuvent augmenter la friction avec le rail et empêcher le déplacement latéral du rail lorsque le train tourne. Dans le même temps, la plaque de pressage est fabriquée en acier Q355B à faible -alliage à haute résistance-, et sa dureté atteint HB200-230 après trempe et revenu, équilibrant la résistance et la ténacité pour garantir un effet de retenue latérale à long terme.
Quels sont les avantages d'adaptation des plaques de pressage réglables en forme de T- aux normes étrangères par rapport aux plaques de pressage en forme de L- ?
Les plaques de pressage réglables en forme de T - aux normes étrangères sont de loin supérieures aux plaques de pressage en forme de L - standard nationales en termes d'adaptabilité et sont plus adaptées aux conditions de lignes complexes. La hauteur de retenue de cette plaque de pressage peut être ajustée à ± 5 mm grâce à des boulons de réglage, qui peuvent s'adapter aux rails avec différents degrés d'usure sans remplacer le composant entier. Il adopte une structure divisée, et le corps principal de la plaque de pressage et la base de réglage peuvent être démontés séparément. Lors d'une maintenance ultérieure, seules les pièces endommagées doivent être remplacées, ce qui réduit les coûts de maintenance. La force de retenue latérale de la plaque de pressage en forme de T- peut être réglée selon les besoins dans la plage de 30 à 50 kN, s'adaptant à différentes lignes de courbe avec un rayon de courbe de 250 à 800 m. De plus, sa base est équipée d'une goulotte transversale, qui peut compenser les écarts d'installation lors de la construction, avec une tolérance aux pannes d'installation plus élevée. La plaque de pressage peut également être associée à des joints isolants de différentes spécifications pour répondre aux besoins d'isolation des voies ferrées électrifiées, avec des scénarios d'application plus larges.
Pourquoi est-il nécessaire de renforcer la capacité de retenue latérale des plaques de pressage sur les lignes courbes ?
Les trains génèrent d’énormes forces latérales centrifuges lorsqu’ils traversent des lignes courbes, il est donc nécessaire de renforcer la capacité de retenue latérale des plaques de pressage. Lorsqu'un train traverse une courbe à petit-rayon, la force latérale entre la roue et le rail peut atteindre 3-5 fois celle des lignes droites ordinaires. Si la retenue de la plaque de pressage est insuffisante, le rail est sujet à un déplacement latéral, conduisant à un gabarit dépassant la norme. La plaque de pression renforcée peut transmettre uniformément la force latérale au dormeur, évitant ainsi les dommages causés au dormeur par la concentration locale du stress. Le taux d'usure des rails sur les lignes courbes est plus rapide et la plaque de pressage renforcée peut compenser le changement dimensionnel des rails après l'usure grâce à une structure réglable pour maintenir une retenue stable. Dans le même temps, la forte plaque de pression de retenue peut réduire les vibrations latérales du rail, réduire le taux d'usure roue-rail, prolonger la durée de vie du rail et assurer la sécurité et la douceur de conduite sur les sections courbes.
Quelles sont les mesures de renforcement de la résistance à la fatigue pour le pressage des tôles sur les lignes de transport lourd- ?
Le pressage des plaques sur les lignes de transport lourdes- doit renforcer la résistance à la fatigue grâce à plusieurs mesures pour faire face à l'impact répété des lourdes charges par essieu. En termes de matériau, l'acier résistant à l'usure NM450-est sélectionné, dont la résistance à la traction est supérieure ou égale à 1 000 MPa et sa résistance à la fatigue est deux fois supérieure à celle de l'acier au carbone ordinaire, qui peut résister à plus de 3 millions de cycles de charge. Les parties concentrées de contraintes de la plaque de pressage adoptent une conception de transition en arc avec un rayon de transition supérieur ou égal à 15 mm pour éliminer le pic de contrainte provoqué par les angles vifs. Au cours de la phase de production, la plaque de pressage est grenaillée-pour former une contrainte de compression résiduelle sur la surface, compensant une partie de la contrainte de traction et retardant l'initiation des fissures de fatigue. Des joints résistants à l'usure avec une dureté supérieure ou égale à HRC55 sont installés au niveau des pièces de contact entre la plaque de pression et les boulons pour réduire les dommages dus à la fatigue causés par le desserrage des boulons. De plus, la précharge est contrôlée à 400-450N·m lors de l'installation pour garantir que la plaque de pressage est étroitement fixée au rail, évitant ainsi les vibrations à haute fréquence causées par les espaces et améliorant la durée de vie globale en fatigue.
Comment les performances d’isolation des plaques de pressage reflètent-elles leur importance pour les chemins de fer électrifiés ?
Les performances d'isolation des plaques de pressage sont une garantie clé pour l'exploitation sûre des voies ferrées électrifiées, directement liée à la sécurité du système d'alimentation électrique et de la structure des voies. La voie ferrée électrifiée sert également de canal de retour. Si les performances d'isolation de la plaque de pressage sont insuffisantes, une fuite de courant est susceptible de se produire, interférant avec le fonctionnement normal du système de signal et provoquant une mauvaise évaluation du signal. Des plaques de pressage isolantes de haute -qualité peuvent isoler le courant de voie de la structure du lit de voie, éviter la corrosion actuelle des traverses et des fixations et prolonger la durée de vie globale de la voie. La plaque de pressage isolante doit réussir le test de tension de tenue à fréquence industrielle et rester sans -panne pendant 1 minute sous une tension de 3 kV pour garantir la sécurité dans un environnement d'alimentation à haute tension-. Si l'isolation de la plaque de pressage échoue, cela entraînera une fuite de courant vagabond, corrodera les installations métalliques environnantes et pourrait entraîner un risque de choc électrique pour le personnel. Par conséquent, les chemins de fer électrifiés ont des exigences claires concernant le niveau d’isolation des plaques de pressage, et les performances d’isolation doivent être régulièrement testées pour garantir la stabilité du système.