Sélection de la longueur de rail standard et optimisation de la voie L
Quelles sont les différences dans les scénarios d'application entre les rails standard nationaux de 25 m de longueur et les rails standard nationaux de 100 m de longueur ?
Le rail de longueur standard de 25 m est le choix courant pour les-lignes de vitesse et les lignes de triage ordinaires. En raison de sa longueur modérée, il présente peu de difficultés de transport, de chargement, de déchargement et de pose sur site-, et convient aux lignes comportant de nombreuses courbes à rayon petit et moyen. La vitesse des trains sur les lignes à vitesse ordinaire-est relativement faible. Bien que le rail de longueur standard de 25 m comporte de nombreux joints, il peut répondre aux exigences de fonctionnement grâce à l'installation standardisée d'éclisses. Le rail d'une longueur de 100 m est principalement utilisé pour les lignes principales des chemins de fer à grande vitesse-et des chemins de fer à transport lourd-, qui ont des exigences extrêmement élevées en matière de fluidité. La grande longueur peut réduire considérablement le nombre de joints soudés. Les lignes de triage ne conviennent pas aux rails de 100 m de long en raison des aiguillages denses et de l'espace de pose limité, qui ne peuvent pas effectuer de soudage sur de longues -distances. De plus, le rail d'une longueur de 100 m a des exigences plus élevées en matière de véhicules de transport et d'équipement de pose, et doit être équipé de véhicules de transport ferroviaire spéciaux et de machines de pose de voies.
Pourquoi les rails standards nationaux de grande longueur peuvent-ils réduire efficacement les maladies des articulations des voies ?
Les joints de voie sont des maillons faibles de la structure de la voie. Lorsque les trains passent, des vibrations d'impact se produisent et le tassement des joints, l'usure des éclisses et d'autres maladies sont susceptibles de se produire sous une action à long terme-. La longueur du rail standard national de grande longueur est 4 fois supérieure à celle de la longueur standard de 25 m. Sous la même longueur de ligne, le nombre de joints peut être réduit de 75 %, ce qui réduit considérablement la fréquence des vibrations d'impact. Une fois le nombre de joints réduit, la continuité de la voie est meilleure, la répartition des contraintes de contact roue-rail est plus uniforme et la concentration des contraintes au niveau des joints est évitée. Dans le même temps, le rail de grande longueur forme une ligne transparente grâce au soudage sur site. La résistance et l'intégrité de la soudure sont meilleures que celles des joints boulonnés ordinaires et peuvent résister à une plus grande force longitudinale. Par conséquent, l’utilisation de rails de grande longueur peut prolonger considérablement la durée de vie des composants de la voie et réduire la charge de travail de maintenance ultérieure.
Quels facteurs de transport et de chargement/déchargement doivent être pris en compte lors de la sélection de la longueur fixe des rails standards nationaux ?
Le principal facteur de transport pour sélectionner la longueur fixe des rails normalisés nationaux est la longueur de transport des wagons de marchandises. La longueur fixe de 25 m peut être adaptée aux wagons ouverts ordinaires, tandis que la longueur fixe de 100 m doit utiliser de longs véhicules de transport ferroviaire spéciaux. En termes de chargement et de déchargement, le rail de longueur fixe de 25 m peut être complété par des grues et des pinces à rail ordinaires, avec une opération simple et un faible coût. En raison de la longueur excessive du rail de longueur fixe de 100 m, deux grues sont nécessaires pour un fonctionnement synchrone pendant le chargement et le déchargement afin d'éviter la déformation par flexion du rail due à son propre poids. De plus, pendant le transport, des traverses de support spéciales doivent être installées pour le long rail de longueur fixe, avec un espacement contrôlé à 5-6 m pour éviter toute distorsion pendant le transport. Pour les lignes situées dans des zones montagneuses ou avec un transport peu pratique, la difficulté de transport et le coût des longs rails de longueur fixe augmenteront considérablement, il est donc plus approprié de choisir des rails de longueur fixe de 25 m.
Lors de la pose de rails aux normes nationales, comment optimiser la position des joints en fonction de la longueur fixe ?
Avant de poser des rails aux normes nationales, il est nécessaire de tracer un tracé des joints en fonction des dessins de conception des lignes et de la longueur fixe des rails. Le principe de base est d'éviter l'apparition de joints à des endroits clés tels que le centre du cœur des aiguillages et le changement soudain de l'espacement des traverses. Pour les rails de longueur fixe de 25 m, les joints doivent être alignés avec la ligne médiane des traverses et une conception de joint suspendu doit être adoptée, de sorte que les deux extrémités du rail au niveau du joint soient supportées chacune par deux traverses. Les joints soudés des longs rails de longueur fixe doivent être évités à plus de 3 m du début et de la fin de la courbe pour éviter que la force latérale de la section courbe n'aggrave les dommages aux soudures. Dans le même temps, les joints des rails adjacents doivent être décalés, avec une distance d'échelonnement d'au moins 3 m, pour éviter la formation de joints continus entraînant des changements soudains dans la rigidité de la voie. Après la pose, il est nécessaire de vérifier l'écart de jauge et de niveau au niveau des joints pour s'assurer qu'ils répondent aux exigences du cahier des charges.
Dans les lignes sans soudure, quel impact la qualité des joints de soudure des rails standards nationaux de grande longueur a-t-elle sur les performances de la ligne ?
La qualité de soudure des lignes sans soudure formées par le soudage de rails standard nationaux de grande longueur détermine directement la douceur et la sécurité globales de la ligne. Si la soudure présente des défauts tels que des inclusions de scories et de la porosité, la résistance de la soudure sera insuffisante et des fissures risquent de se produire lors du passage du train, ce qui peut même provoquer une rupture du rail dans les cas graves. La douceur de la soudure est également cruciale. Si le champignon du rail au niveau de la soudure est inégal, cela augmentera l'impact des roues-rail, entraînant des secousses du train et affectant le confort de conduite. Les soudures de haute -qualité doivent avoir une résistance égale à celle du métal de base du rail et la surface doit être lisse sans étapes évidentes. Par conséquent, le soudage de longs rails de longueur fixe doit adopter le processus de soudage par éclair des rails et une détection stricte des défauts par ultrasons doit être effectuée pour garantir que la qualité de la soudure est conforme à la norme.