Relation entre la force de retrait des pointes ferroviaires et le freinage des trains
- Combien de force longitudinale doit-elle supporter lorsque le train freine?
When ordinary railway trains brake, each spike needs to bear a longitudinal force of about 15-20kN, and up to 25-30kN during emergency braking. When high-speed railway trains brake, the longitudinal force is larger, and each spike needs to bear 30-40kN, which may exceed 45kN during emergency Freinage . La résistance à l'arrachement du pic doit être supérieure à ces forces longitudinales pour s'assurer qu'elle ne sera pas retirée pendant le freinage .
- Quels problèmes provoqueront-ils de la résistance à l'arrachement de la pointe pendant le freinage des trains?
It will cause the spike to be pulled out or loosened, leading to longitudinal displacement of the rail, increased rail gap, and affecting the running stability of the train. Rail displacement will reduce the braking effect, prolong the braking distance, and may cause train rear-end collision accidents. After the spike is loosened, it will also increase the gauge deviation, reduce the guidance between the train Ensemble de roues et rail, et augmentez le risque de déraillement .
- Quelles sont les différences dans les exigences de résistance à l'arrachement des pointes parmi les différentes méthodes de freinage?
Pendant le freinage aérien, la force longitudinale agit doucement, et la résistance à l'arrachement des pointes doit être supérieure ou égale à 30kn pour répondre aux exigences . lorsque le freinage électrique et le freinage aérien agissent ensemble, la force longitudinale pic est plus élevée La résistance à l'arrachement des pointes doit être supérieure ou égale à 40KN pour garantir que la pointe peut toujours maintenir l'état d'ancrage dans des cas extrêmes .
- Quelle est la méthode d'essai pour la résistance à l'arrachement des pointes?
Un testeur de résistance à la pointe de pointe est utilisé pour connecter le dispositif de test avec la pointe, appliquer lentement la tension jusqu'à ce que la pointe soit retirée ou atteint la valeur de tension spécifiée . pendant le test, la tension doit être appliquée uniformément, la vitesse de chargement doit être contrôlée à 10kn / min -20 kn / min, et la valeur maximale de résistance à la rupture Les pics par kilomètre de chemin de fer sont échantillonnés pour les tests, et le taux qualifié de résistance à l'arrachement devrait être supérieur ou égal à 95%; Sinon, les mesures de renforcement doivent être prises .
- Comment améliorer la résistance à l'arrêt des pointes dans les sections de freinage?
Dans les sections de freinage (comme à moins de 200 m aux deux extrémités de la gare), la profondeur d'ancrage des pointes est augmentée de 10 mm de 140 mm à 150 mm pour améliorer la résistance à l'arrache Les forces longitudinales . Les matériaux de résine haute résine sont sélectionnés pour l'agent d'ancrage, avec une résistance à la compression supérieure ou égale à 60MPA, qui a une force de liaison plus forte avec des pointes et des dormeurs .