Différences de normes ferroviaires et adaptation à un usage mixte
Quelles sont les principales différences dimensionnelles entre le rail standard national 60 kg/m et le rail standard étranger UIC 60 ?
Le rail standard national de 60 kg/m a une largeur de tête de 73 mm, une épaisseur d'âme de 16,5 mm et une largeur de base de 150 mm. Le rail UIC 60 a une largeur de tête de 70 mm, une épaisseur d'âme de 17 mm et une largeur de base de 155 mm. Ces différences dimensionnelles affectent directement la compatibilité avec les fixations et nécessitent des ajustements grâce à des accessoires spéciaux. La différence de largeur de tête affecte l'effet de serrage, différentes épaisseurs d'âme doivent être adaptées aux patins sous -rail avec différentes profondeurs de rainure, et la différence de largeur de base est liée à la disposition des trous de boulons des traverses. L'adaptation dimensionnelle est la base d'une utilisation mixte et doit être ajustée strictement en fonction des données mesurées.
Quels tests de performance sont requis avant de mélanger des rails aux normes nationales U71Mn avec des rails aux normes étrangères de résistance similaire ?
Tout d’abord, il est nécessaire de tester la composition chimique des deux. La norme nationale U71Mn a une teneur en carbone de 0,65 % à 0,76 % et une teneur en manganèse de 0,70 % à 1,20 %, tandis que les rails aux normes étrangères peuvent contenir des éléments d'alliage spéciaux. Deuxièmement, les propriétés mécaniques telles que la dureté, la résistance à la traction et la limite d'élasticité doivent être testées. La résistance à la fatigue et à l'usure doit également être évaluée pour éviter la concentration des contraintes au niveau des joints de rail en raison des différences de performances. Dans le même temps, la compatibilité du soudage doit être testée pour garantir que la résistance du joint répond aux normes. Enfin, un test de charge simulée est nécessaire pour vérifier la stabilité globale après mélange.
Quel impact l’utilisation mixte des rails a-t-elle sur le système de circuits ferroviaires et comment y remédier ?
L'impédance électrique, la perméabilité magnétique et d'autres paramètres des rails standard nationaux et étrangers sont différents, ce qui entraînera une transmission instable du signal du circuit de voie. Cela affectera la précision du contrôle de l'exploitation du train et pourrait provoquer un affichage anormal des signaux. La solution consiste à installer des dispositifs de compensation électrique spéciaux, tels que des adaptateurs de circuit de voie. Dans le même temps, il est nécessaire d’optimiser la connexion électrique des joints de rails pour réduire la différence de résistance de contact. Il est également nécessaire de déboguer et de calibrer le système de signalisation pour assurer la compatibilité avec les caractéristiques électriques des différents rails et assurer une transmission précise du signal.
Sur quels indicateurs clés faut-il se concentrer lors de la sélection de rails standards étrangers pour les lignes de transport lourd- ?
Pour les lignes de transport lourd-, il convient de donner la priorité à la résistance à la traction du rail, qui doit répondre au niveau de résistance requis par la charge des trains de transport lourd-. La limite d'élasticité est un indicateur clé qui doit résister à des impacts répétés sans déformation permanente. La durée de vie à la fatigue est cruciale et doit être vérifiée par des tests de fatigue professionnels pour la durabilité. La résistance à l’usure ne peut pas non plus être ignorée. Les trains de transport lourds-ont des frottements fréquents sur les roues-rails, de sorte que la dureté de la surface du rail doit être conforme à la norme. Il convient également de prêter attention à la ténacité du matériau pour éviter toute rupture sous l'effet d'une charge importante.
Dans le transport ferroviaire urbain, quels sont les scénarios applicables pour mélanger les rails standards nationaux et les rails standards étrangers ?
Il convient à la reconstruction et à l'expansion de lignes existantes qui doivent être reliées à des sections avec des rails aux normes étrangères d'origine. Dans les projets de transport ferroviaire urbain coopératif transnational, le mélange peut être nécessaire en raison des besoins en équipements de support. Pour certaines sections spéciales telles que les courbes à petit-rayon, des rails standards étrangers avec une forte compatibilité peuvent être utilisés avec les rails standards nationaux. Lorsque l'offre de rails standards nationaux est temporairement insuffisante, des rails standards étrangers qualifiés peuvent être temporairement utilisés dans des sections non essentielles. Il s'applique également aux sections ayant des exigences particulières en matière de performances de la voie, obtenant ainsi des avantages complémentaires grâce au mixage.