Spécifications d'installation des pointes de rail et des plaques de serrage
Quelles sont les exigences concernant le matériau et la méthode d’ancrage des crampons de rail ?
Les matériaux des pointes de rail sont principalement de l'acier Q235 ou de l'acier allié à haute résistance, qui doivent répondre aux exigences de performances mécaniques de la norme GB/T 3098. Les méthodes d’ancrage sont divisées en ancrage au soufre et en ancrage à la résine. L'ancrage au soufre convient aux sections de traverses en bois et de traverses en béton des chemins de fer ordinaires, avec une construction pratique et un faible coût. L'ancrage en résine a une force de liaison plus élevée et une forte résistance à l'arrachement, adapté aux chemins de fer à grande vitesse-et aux lignes de transport lourdes-, et peut résister efficacement aux forces latérales des trains. Les pointes de rail nécessitent un traitement anti--corrosion et la surface adopte un processus de galvanisation ou de peinture pour améliorer la résistance à la corrosion. La profondeur d'ancrage doit être strictement contrôlée, généralement entre 140 et 160 mm, pour garantir une force d'ancrage suffisante et empêcher le desserrage des pointes de rail.
Quelles sont les réglementations particulières concernant l'utilisation de crampons de rail dans les sections soumises à des soulèvements dus au gel ?
Les crampons de rail soumis au soulèvement dû au gel doivent être utilisés dans les sections soumises au soulèvement dû au gel ; lorsque l'épaisseur du patin atteint plus de 15 mm, des pointes de garde-corps doivent être installées conformément à la réglementation. La profondeur d'ancrage des crampons de rail doit être augmentée de manière appropriée pour éviter l'arrachement des crampons causé par le soulèvement dû au gel. Des pointes de rail résistantes aux basses températures - peuvent être sélectionnées pour garantir une stabilité structurelle inférieure à -40 degrés. L'espacement des crampons de rail dans les sections soumises au soulèvement dû au gel devrait être densifié afin d'améliorer la stabilité globale de la voie et de réduire l'impact de la déformation due au soulèvement dû au gel. Après le dégel au printemps, vérifiez en temps opportun l'état des crampons des rails, ajustez la force d'ancrage et évitez le desserrage des crampons causé par le tassement du dégel.
Comment la conception structurelle des plaques de pression s'adapte-t-elle aux différents types de rails ?
La structure de la plaque de pression doit épouser la forme de la base du rail pour garantir une force uniforme lors de la compression et aucun dommage au rail. Différents modèles de rails correspondent à des plaques de pression de différentes tailles-par exemple, il existe des différences de largeur et d'épaisseur entre les plaques de pression pour les rails de 50 kg/m et les rails de 60 kg/m. La position des trous de boulons de la plaque de pression doit correspondre avec précision aux manchons intégrés de la traverse pour garantir que la plaque de pression est étroitement fixée au rail après l'installation. Certaines plaques de pression adoptent une conception élastique, absorbant une partie de l'énergie vibratoire par leur propre déformation afin de réduire l'usure. Les bords de la plaque de pression doivent être chanfreinés pour éviter que des arêtes vives ne rayent le rail ou les opérateurs.
Quelles sont les normes de couple d’installation pour les crampons de rail et les plaques de pression ?
Le couple d'installation des crampons de rail doit être déterminé en fonction du matériau et du mode d'ancrage. Le couple de serrage des crampons de rail ordinaires est généralement de 40-60N·m, et celui des crampons de rail à haute résistance-peut atteindre 80-100N·m. Le couple de serrage des boulons de fixation de la plaque de pression doit correspondre à la force de flambage du clip du rail, généralement entre 150 et 200 N·m, pour garantir que la plaque de pression puisse comprimer efficacement le rail. Un couple insuffisant entraînera le desserrage des pointes de rail et des plaques de pression, affectant l'effet de fixation ; Un couple excessif peut provoquer une flexion des crampons du rail et une déformation de la plaque de pression. Une clé dynamométrique doit être utilisée lors de l'installation pour appliquer un couple selon la valeur spécifiée, en garantissant que le couple de chaque fixation répond à la norme. Une nouvelle inspection est nécessaire après l'installation et un resserrage rapide pour les pièces dont le couple est insuffisant.
Quels sont les modes de défaillance courants des crampons et des plaques de pression des rails et leurs mesures préventives ?
Les modes de défaillance courants des crampons de rail comprennent le desserrage, la flexion et la fracture, principalement causés par une force d'ancrage insuffisante, un couple inapproprié ou une fatigue du matériau. Les mesures préventives comprennent la sélection de crampons de rail qualifiés, le contrôle strict de la profondeur d'ancrage et l'installation selon le couple standard. Les modes de défaillance courants des plaques de pression sont la déformation et la fissuration, principalement causées par une conception structurelle déraisonnable ou une force excessive. Les mesures préventives comprennent la sélection des plaques de pression appropriées en fonction de la charge de ligne, la vérification régulière de l'état des plaques de pression et l'évitement d'un fonctionnement en surcharge. Renforcez les inspections quotidiennes, recherchez et remplacez en temps opportun les pointes de rail et les plaques de pression desserrées et endommagées. Des pointes de rail renforcées et des plaques de pression peuvent être utilisées dans les zones sujettes aux pannes pour prolonger la durée de vie.