Spécifications des crampons de rail et techniques d'ancrage précises pour différents types de traverses
Quelles sont les différences dans les paramètres dimensionnels centraux des quatre principales spécifications de crampons de rail (pré-encastrés/collés/expansion/spirale) ?
Les principales différences dimensionnelles des quatre principales spécifications des crampons de rail se concentrent sur trois aspects : le diamètre de la tige, la longueur de la section d'ancrage et la taille de la tête. Chaque paramètre est conçu différemment en fonction de la méthode d'ancrage et de la demande de contrainte, s'adaptant aux différentes conditions de travail d'ancrage des traverses. Les pointes de rail pré-encastrées sont des pointes de rail spéciales pour traverses en béton, avec un diamètre de tige conçu à 22-24 mm, une longueur de section d'ancrage supérieure ou égale à 120 mm et une conception à tête carrée élargie (longueur latérale de 30-35 mm). La tige de grand diamètre et la longue section d'ancrage peuvent garantir une forte force d'ancrage, et la tête carrée peut empêcher efficacement la rotation, s'adaptant ainsi à la demande d'ancrage permanente des traverses en béton. Les pointes de rail collées sont des pointes de rail à usage général, avec un diamètre de tige de 18 -22 mm, une longueur de section d'ancrage de 80 -100 mm et une conception à tête ronde conventionnelle (diamètre de 25 à 30 mm). La tige de taille moyenne est adaptée à la taille de perçage des différentes traverses, et la longueur moyenne de la section d'ancrage correspond à la demande de transmission de force adhésive de l'adhésif d'ancrage. Les pointes de rail d'expansion sont destinées à une installation pratique, avec un diamètre de tige de 16 à 20 mm, une longueur de section d'ancrage de 60 à 80 mm et une tête hexagonale (distance latérale opposée de 24 à 27 mm), qui peut être directement serrée avec une clé. La section d'ancrage courte est adaptée à une installation de forage rapide et la tige de petit diamètre réduit les dommages aux traverses. Les pointes de rail en spirale sont des pointes de rail spéciales pour traverses en bois, avec une structure de tige entièrement filetée, un diamètre de filetage de 18 à 20 mm, une longueur de section d'ancrage supérieure ou égale à 100 mm et une conception de tête cruciforme/fendue. La structure à filetage complet est engrenée avec précision avec les fils des traverses en bois, et la longue section d'ancrage assure la force d'emballage des traverses en bois, s'adaptant aux demandes répétées de démontage et d'assemblage des traverses en bois. De plus, la longueur totale des quatre types de crampons de rail est également ajustée avec la section d'ancrage, le type pré-encastré étant le plus long (200-220 mm) et le type à expansion le plus court (120-140 mm).
Quels sont les points clés du processus de préfabrication et d'installation des-picots de rail pré-encastrés pour traverses en béton ?
Le processus de préfabrication et d'installation des-picots de rail pré-encastrés pour les traverses en béton doit être achevé au cours de la phase de production des traverses, les points essentiels se concentrant surpositionnement précis, fixation ferme et formage par couléepour garantir que les pointes de rail forment une structure intégrée avec des traverses en béton et que les performances d'ancrage sont stables pendant une longue période. Avant la préfabrication, la position d'installation des pointes de rail doit être marquée avec précision sur le moule selon le dessin de conception de la traverse, avec un écart de positionnement inférieur ou égal à ± 1 mm. Parallèlement, un outillage de positionnement est installé pour fixer le crampon de rail verticalement dans le moule, avec un écart de circularité inférieur ou égal à 0,1 mm/m. Un positionnement précis peut éviter les contraintes inégales causées par la déflexion des pointes de rail. Le crampon de rail est fixé avec une pince spéciale, qui doit fixer deux fois-la tête du crampon de rail et la section centrale de la tige pour empêcher le déplacement ou le ballotement du crampon de rail pendant le coulage du béton et la vibration. Après fixation, la coaxialité du crampon du rail doit être vérifiée pour s'assurer de l'absence de déflexion. Lors du coulage du béton, un processus de vibration en couches est adopté : versez d'abord le béton autour de la section d'ancrage du crampon de rail, faites-le vibrer de manière dense, puis versez-le dans son ensemble pour éviter les bulles d'air et les espaces autour de la section d'ancrage et assurer un emballage serré entre le crampon de rail et le béton. Après le coulage, vérifiez à nouveau la position des pointes de rail avant la prise initiale du béton, corrigez l'écart dans le temps le cas échéant et nettoyez la surface des pointes de rail après la prise initiale pour éliminer les résidus de béton attachés afin d'éviter d'affecter le montage ultérieur avec les accessoires de rail. Pendant la phase de durcissement, l'humidité et la température de durcissement de la traverse doivent être garanties, le temps de durcissement n'est pas inférieur à 28 jours, de sorte que le béton soit complètement durci, que la force d'enroulement entre le crampon de rail et la traverse soit améliorée et que la force d'ancrage du crampon de rail pré-encastré soit à la hauteur de la norme.
Quelles sont les principales exigences pour le processus d'installation de perçage et de vissage des pointes de rail en spirale pour traverses en bois ?
Le processus d'installation de perçage et de vissage des pointes de rail en spirale pour traverses en bois doit suivre les principes deperçage précis, filetages assortis et vissage uniforme, et les exigences clés se concentrent sur trois aspects : la taille du perçage, l'adaptation des filetages et l'opération de vissage, pour éviter le fendillement des traverses en bois et le desserrage des pointes de rail provoqués par un perçage ou un vissage inapproprié. La taille de perçage doit être précisément adaptée au filetage du crampon de rail en spirale, le diamètre de perçage est 1-2 mm plus petit que le diamètre nominal du filetage, la profondeur de perçage est 5-10 mm plus profonde que la longueur de la section d'ancrage du crampon de rail pour réserver l'espace d'élimination des copeaux, l'écart de perpendiculaire du perçage est inférieur ou égal à 0,5 mm/m pour empêcher le crampon de rail de se déformer après le vissage, et les copeaux de bois dans le trou doivent être nettoyés à temps après le perçage pour éviter les résidus. copeaux de bois affectant le maillage. La correspondance des filetages nécessite de tarauder le trou de perçage de la traverse en bois avec un taraud spécial, le pas et le profil des dents du taraudage doivent être complètement cohérents avec le filetage du crampon de rail, le crampon de rail en spirale M20 de la norme nationale est adapté à un pas de 2,5 mm, la profondeur de taraudage est cohérente avec la profondeur de perçage, pour assurer un engrènement complet du filetage entre le crampon de rail et la traverse en bois et améliorer la force d'emballage. Des outils spéciaux doivent être utilisés pour l'opération de vissage, les coups durs et les coups sont interdits, une force uniforme est appliquée pendant le vissage, le couple est contrôlé à 80-100N·m, la profondeur de vissage est adaptée pour que la tête du crampon du rail affleure la surface de la traverse en bois, une profondeur excessive entraînera une fente interne de la traverse en bois et une profondeur insuffisante entraînera une force d'ancrage insuffisante. Après le vissage, vérifiez la fermeté du pic de rail, aucun desserrage lorsqu'il est secoué à la main, et appliquez de l'huile de bois anticorrosion au niveau du contact entre le pic de rail et la traverse en bois pour empêcher l'humidité d'envahir le trou de forage et de provoquer la pourriture de la traverse en bois, affectant la stabilité de l'ancrage.
Quels sont les points clés du choix de l'adhésif d'ancrage et du processus de construction des crampons de rail collés sur les traverses en plastique ?
L'essentiel de l'ancrage des pointes de rail collées sur des traverses en plastique consiste à sélectionner un adhésif d'ancrage approprié, et le processus de construction se concentre surcouche adhésive uniforme, ancrage étroit et durcissement suffisantpour garantir que le pic de rail et la traverse en plastique forment un système de liaison solide, s'adaptant aux caractéristiques élastiques des traverses en plastique. La sélection de l'adhésif d'ancrage doit répondre à trois exigences : premièrement, être compatible avec le matériau de la traverse en plastique, sélectionner un adhésif d'ancrage spécial en polyuréthane ou époxy pour éviter une rupture de liaison causée par une réaction chimique entre le matériau adhésif et le plastique ; deuxièmement, avoir une bonne élasticité, le module élastique est contrôlé à 50-80MPa, ce qui est synchrone avec la déformation élastique de la traverse en plastique pour éviter la fissuration de la couche adhésive causée par la différence de déformation ; troisièmement, la vitesse de durcissement est adaptée à la construction, le temps de durcissement initial à température ambiante est de 30-40 minutes et le temps de durcissement final est de 24 heures, ce qui non seulement répond à l'efficacité de la construction sur site, mais garantit également la force de liaison. La première étape du processus de construction est le perçage et le nettoyage, le diamètre de perçage est 2 à 3 mm plus grand que la tige du rail, la profondeur de perçage est 5 mm plus profonde que la section d'ancrage, les débris dans le trou sont nettoyés avec un pistolet à air haute pression après le perçage, puis la paroi du trou est essuyée avec de l'alcool pour garantir que la paroi du trou est propre et sèche. La deuxième étape est l'injection de colle, injectez de la colle du bas du trou vers le haut avec un pistolet d'injection de colle spécial, le volume d'injection de colle est de 2/3 du volume de la cavité du trou, pour éviter un débordement excessif de colle lorsque le pic de rail est inséré, et assurez-vous que la couche adhésive enveloppe uniformément la tige du pic de rail. La troisième étape est l'insertion et le positionnement du clou, insérez le pic de rail verticalement dans le trou avec un écart de perpendiculaire inférieur ou égal à 0,5 mm/m, faites pivoter doucement le pic de rail après l'insertion pour évacuer les bulles d'air dans la couche adhésive et assurez-vous que la couche adhésive est étroitement attachée au pic de rail et à la paroi du trou. La quatrième étape est le durcissement et l'entretien, ne touchez pas le crampon du rail avant le durcissement initial de l'adhésif d'ancrage, n'appliquez pas de charge avant le durcissement final, la température de l'environnement de maintenance est contrôlée entre 5 et 35 degrés pour éviter l'impact d'une température élevée ou basse sur l'effet de durcissement et testez la force d'ancrage après le durcissement pour vous assurer qu'elle répond aux exigences de conception.
Quelles sont les méthodes de détection de force d’ancrage et les normes qualifiées pour les crampons de rail installés sur les différentes traverses ?
La détection de la force d'ancrage des crampons de rail installés sur différentes traverses doit adopter des méthodes de détection ciblées, avec la détection principale de deux indicateurs : la résistance à l'arrachement-et la résistance au cisaillement. Les normes qualifiées sont définies différemment selon le matériau des traverses, les spécifications des crampons de rail et les conditions de travail de la ligne afin de garantir que les performances d'ancrage répondent aux exigences d'utilisation. Pour les pointes de traverses en béton (pré-encastrées/collées/expansion), leméthode de détection de charge statique avec-testeur d'extractionest adoptée, en se concentrant sur la-résistance à l'arrachement et complétée par la résistance au cisaillement. La norme qualifiée de résistance à l'arrachement-pour les pointes de rail pré-encastrées est supérieure ou égale à 100 kN, collée supérieure ou égale à 80 kN, à l'expansion supérieure ou égale à 60 kN et la résistance au cisaillement doit toutes être supérieure ou égale à 40 kN. Pendant la détection, connectez le testeur d'arrachement-à la tête du crampon de rail, appliquez une charge à une vitesse constante jusqu'à ce que la valeur de conception soit atteinte, et elle est qualifiée s'il n'y a pas de desserrage ou de déformation. Pour les pointes de rail en spirale pour traverses en bois, leméthode de détection de clé dynamométrique + méthode d'inspection par échantillonnage par retrait-est adopté, la détection quotidienne utilise une clé dynamométrique pour vérifier le couple de serrage avec un couple qualifié de 80-100N·m, l'inspection par échantillonnage régulière utilise un petit testeur d'arrachement-pour détecter la résistance à l'arrachement-avec une norme qualifiée supérieure ou égale à 50 kN et une résistance au cisaillement supérieure ou égale à 30 kN, resserrer si le couple est insuffisant, et re-percer et installer si le la résistance à l’arrachement n’est pas conforme aux normes. Pour les pointes de rail collées sur des traverses en plastique, letesteur d'extraction hydraulique-méthode de détection étape par étape-par-est adopté, appliquez une charge d'arrachement-en trois étapes : charge initiale 30 kN, charge moyenne 50 kN, charge finale supérieure ou égale à 80 kN, maintenez chaque niveau de charge pendant 5 minutes, le crampon de rail est qualifié s'il n'y a pas de déplacement et la couche adhésive ne présente pas de fissure, la norme qualifiée de résistance au cisaillement est supérieure ou égale à 35 kN et évitez qu'une charge excessive n'endommage la traverse en plastique lors de la détection. De plus, la détection de la force d'ancrage de tous les crampons de rail doit être échantillonnée selon une certaine proportion, la proportion d'échantillonnage de la ligne principale est supérieure ou égale à 5 %, l'embranchement de la gare est supérieur ou égal à 3 %, doubler l'échantillonnage si l'inspection par échantillonnage n'est pas qualifiée, et retravailler toute la section si elle n'est toujours pas qualifiée. Une fois la détection terminée, réparez les pièces de détection, retouchez la couche anti-corrosion pour les traverses en béton, appliquez de l'huile de bois anti-anticorrosion pour les traverses en bois et réparez la couche adhésive pour les traverses en plastique pour garantir l'intégrité des traverses et des pointes de rail.