Loi d'atténuation de la pression de serrage des clips de rail et méthodes de maintenance et d'étalonnage de routine
Quelles sont les principales causes de l’atténuation de la pression de flambement des bandes élastiques ?
La principale cause de l’atténuation de la pression de flambement des bandes élastiques est la fatigue du matériau. La bande élastique est dans un état de déformation élastique répétée pendant une longue période et la microstructure interne va changer, entraînant une diminution de l'élasticité et une réduction ultérieure de la pression de flambage. Le changement de température est également un facteur important. À des températures élevées, la bande élastique se dilatera lorsqu'elle sera chauffée, la déformation augmentera et la pression de flambage diminuera ; à basse température, un stress interne sera généré en raison de la contraction, et des cycles de température répétés à long terme accéléreront la fatigue. La vibration continue générée par le fonctionnement du train provoquera un léger glissement entre la bande élastique et le rail et le patin, entraînant une déviation de la position d'installation de la bande élastique, provoquant ainsi l'atténuation de la pression de flambage. De plus, la corrosion à la surface de la bande élastique affaiblira sa taille de section transversale, réduira la résistance structurelle et entraînera également une diminution de la pression de flambement. Une force de pré-serrage insuffisante lors de l'installation ou une mauvaise sélection de modèles de bandes élastiques aggraveront également l'atténuation ultérieure de la pression de flambement.
Dans quelle mesure l’atténuation de la pression de flambage de la bande élastique doit-elle être remplacée ?
La norme de remplacement de la pression de flambage de la bande élastique doit être déterminée en fonction du type de ligne. Les chemins de fer à grande vitesse-ont des exigences plus strictes. Lorsque la pression de flambement s'atténue jusqu'à 80 % de la valeur de conception, elle doit être remplacée. Lorsque la pression de flambement des bandes élastiques sur les voies ferrées à grande vitesse ordinaires - s'atténue en dessous de 70 % de la valeur de conception, elles doivent être remplacées en temps opportun. S'il continue à être utilisé, le déplacement longitudinal du rail augmentera, affectant la stabilité de la voie. Pour juger si la pression de flambage répond à la norme, il est nécessaire d'effectuer des tests sur site-avec un testeur de pression de flambage à bande élastique spécial, et pas seulement par inspection visuelle. Pour les bandes élastiques présentant une déformation évidente, des fissures ou une perforation par corrosion, elles doivent être remplacées immédiatement, que la pression de flambage soit ou non conforme à la norme. De plus, au niveau du même joint, si une bande élastique doit être remplacée, les bandes élastiques adjacentes doivent être remplacées ensemble pour assurer une pression de flambage uniforme au niveau du joint.
Comment détecter à temps le problème d’atténuation de la pression de flambement des bandes élastiques grâce à une inspection quotidienne ?
Lors de l'inspection quotidienne, les inspecteurs peuvent détecter en temps opportun le problème de l'atténuation de la pression de flambage des bandes élastiques grâce à trois méthodes : « observation, taraudage et test ». « Observer » consiste à observer l'aspect de la bande élastique. Si la bande élastique présente une ouverture élargie évidente, une déformation ou un mauvais contact avec le rail, cela indique que la pression de flambage peut s'être atténuée. "Taper" consiste à donner un coup sur la bande élastique avec un marteau d'inspection. Si le son est sourd, cela indique que l'élasticité de la bande élastique a diminué et que la pression de flambage est insuffisante ; si le son est net, cela signifie que la bande élastique est en bon état. « Test » consiste à effectuer régulièrement des tests d'échantillonnage sur des bandes élastiques avec un testeur de pression de flambement. Le taux d'échantillonnage pour les chemins de fer à grande vitesse-n'est pas inférieur à 5 % et pour les chemins de fer à grande vitesse-d'au moins 3 %. Pour les zones sujettes aux maladies telles que les sections de courbes et les zones de branchement, la fréquence des tests doit être augmentée. Lors de l'inspection, si des problèmes tels qu'un glissement de bande élastique et des dommages aux patins sont détectés, la possibilité d'une atténuation de la pression de flambage doit également être vigilante.
Quelles sont les méthodes d'étalonnage sur site-pour la pression de flambage des bandes élastiques et quels sont leurs scénarios d'application respectifs ?
Il existe deux principales méthodes d'étalonnage sur site-pour la pression de flambement des bandes élastiques : la première consiste à ajuster la force de pré-serrage des boulons. Serrez les boulons de fixation correspondant à la bande élastique avec une clé dynamométrique pour augmenter la force de pré-serrage, rétablissant ainsi la pression de flambage de la bande élastique. Cette méthode est applicable au cas de légère atténuation de la pression de flambement et d'absence de déformation de la bande élastique. La seconde consiste à remplacer le joint à bande élastique. Ajustez la hauteur d'installation de la bande élastique en augmentant ou en diminuant l'épaisseur du joint, de sorte que la bande élastique revienne à la déformation conçue, rétablissant ainsi la pression de flambage. Cette méthode est applicable au cas où la bande élastique présente une légère déformation et ne peut être résolue par un réglage du boulon. En cas d'atténuation importante de la pression de flambement ou d'endommagement de la bande élastique, l'étalonnage n'est pas possible et seules des bandes élastiques neuves peuvent être remplacées. La méthode de réglage de la force de pré-serrage des boulons-est simple à utiliser et peu coûteuse, et constitue le premier choix pour l'entretien quotidien ; le procédé de remplacement des joints nécessite le démontage de la bande élastique, avec une charge de travail relativement importante, et est applicable à une réparation ciblée.
Pourquoi la vitesse d’atténuation de la pression de flambement des bandes élastiques dans les zones de branchement est-elle plus rapide que celle des lignes ordinaires ?
La vitesse d'atténuation de la pression de flambage des bandes élastiques dans les zones de branchement est plus rapide, principalement parce que la structure de la voie dans les zones de branchement est complexe et que la charge supportée par les bandes élastiques est plus spéciale. Il existe un grand nombre de pièces d'épissure et de tournage de rails dans les zones de branchement. Lors du passage des trains, les forces latérales et longitudinales entre la roue et le rail sont bien supérieures à celles des lignes ordinaires, et les bandes élastiques doivent supporter des forces de réaction plus importantes. Deuxièmement, la fréquence des vibrations dans les zones de participation est plus élevée. Lorsque les roues du train traversent le cœur de branchement et le rail d'aiguillage, de graves vibrations d'impact seront générées, accélérant la fatigue du matériau de la bande élastique. De plus, il existe différents types de patins sous-rails dans les zones de branchement, et l'état de contact entre la bande élastique et le patin est complexe, ce qui est sujet à une concentration de contraintes, entraînant une usure locale accrue de la bande élastique. Les opérations de maintenance dans les zones de branchement sont fréquentes, et le démontage et la pose répétés des bandes élastiques endommageront également leur élasticité, accélérant encore l'atténuation de la pression de flambage.