Paramètres de performance et scénarios d'application des coussinets ferroviaires
Ⅰ Quelle est la différence de scénarios d'application entre les coussinets de rail en caoutchouc et les coussinets en plastique?
Les tampons en caoutchouc (rigidité 20-50 kN / mm) offrent une élasticité élevée, adaptée aux lignes dédiées aux passager et aux rails à grande vitesse, réduisant le bruit de roue-roue par 10-15} db . Par exemple, les trains de caoutchouc x3 utilisés dans les trains CRH380 ont un 10+ anneau de résistance du secteur du secteur du secteur {8} 80-120 kN / mm) ont une forte résistance, idéale pour les chemins de fer de fret lourds (e . g ., Datong-Qinhuangdao Railway), avec un taux de déformation compressif de moins que des températures basse ou 3% (sous 150 knk), mais sont susmentionnés à Brittleness dans les faibles températures (à 3% (sous 150kn), mais sont susmentionnés à Brittleness dans les faibles températures (à 3% (sous 150kn), mais sont susceptibles de vider les températures basse ((sous 150K<-25℃), requiring modified PP materials.
ⅡComment l'indice "résistivité du volume" des coussinets de rail isolés testés?
Les coussinets isolés doivent avoir une résistivité de volume supérieure ou égale à 10¹⁰ω · cm . Méthode de test: Placez une électrode de cuivre de 50 mm de diamètre sur la surface du coussin, appliquez une tension à courant continu de 500V et mesurez le courant de fuite . un lot de métro-pads éructué en raison du caoutchouc ordinaire (résistivité seulement 10⁸ Overlimit . Ils ont été remplacés par des coussinets NBR remplis de noir (10¹Ω · cm), augmentant les coûts de 18% .
Ⅲ Quels sont les avantages de la "structure sandwich" dans les coussinets de rail composites?
Les coussinets composites présentent une structure à trois couches "en caoutchouc" avec une plaque en acier intermédiaire (3-5 mm d'épaisseur) fournissant une rigidité de support (e . g ., 60kn / mm) et des couches de caoutchouc supérieures / inférieures (dureté de rivage 60-70 a) Absorbant le purement élevé de la vibration {9} pads, their fatigue resistance increases by 70% (compression set<=3% after 10⁶ cycles), suitable for mining railways with axle weights>=30 tons. For example, BHP Billiton's Australian iron ore railway uses composite pads with a 20-year lifespan, reducing replacement frequency by 50% .
Ⅳ Quelle est la norme pour les «tests de résistance à l'huile» requis par les clients européens pour les tampons ferroviaires?
La norme EU EU 13481-2 nécessite que les pads affichent un changement de masse inférieur ou égal à 5% et inférieur ou égal à 10 changements de dureté de rivage après 72 heures de contact avec l'huile minérale (E . g ., huile hydraulique) . HNBR ou FKM BES Rubber . Dans un cas, les coussinets basés sur SBR ont gonflé de 18% dans les tests d'huile et ont été entièrement rejetés .
ⅤComment les «performances de vieillissement thermique» des coussinets ferroviaires affectent-elles la durée de vie?
Après avoir vieilli à 70 degrés pendant 72 heures, les pads doivent afficher moins ou égal à 20% de perte de résistance à la traction et moins ou égale à 30% de pertes d'allongement . les régions tropicales (E . G ., Asie du Sud-Est) nécessitent des formulations résistantes (ajoutant Antixant 4010NA); Sinon, les coussinets ordinaires se fissurent dans les 3 ans . Un projet indonésien a subi 45% de dommages causés par le coussin après 18 mois en raison de tampons non modifiés, encourant 300 $, 000 en coûts de remplacement précoce .