Différences de performance entre les rails nationaux standard et les rails standard étrangers et la base de sélection

Différences de performance entre les rails nationaux standard et les rails standard étrangers et la base de sélection

• Quelles sont les différences de composition chimique entre le rail standard de 50 kg / m de la Chine et le rail UIC 54E1?

Le rail de 50kg / m de la Chine contient 0 . 65% -0.77% de carbone, 0 . 9% -1.2% manganese, avec phosphore et soufre inférieur ou égal à 0 . 035%; Le rail UIC 54E1 a 0,72% -0.82% de carbone, 1,0% -1.4% de manganèse et phosphore / soufre inférieur ou égal à 0,025%. Ce dernier améliore la résistance à l'usure en augmentant le carbone et le manganèse tout en améliorant la ténacité en réduisant les impuretés, adaptées aux chemins de fer lourds avec des charges d'essieu sur 25 tonnes. Un chemin de fer portuaire a réduit l'usure annuelle de 3 mm (norme chinoise) à 1,5 mm (UIC 54E1), doubler le cycle de remplacement malgré des coûts de 12% plus élevés.

• Comment les propriétés mécaniques des rails standard Arema se comparent-elles aux normes chinoises?

Les rails Arema (e . g ., type 115re) ont une résistance à la traction supérieure ou égale à 880MPA, la limite d'élasticité supérieure ou égale à 440MPA et l'impact de la ténacité plus importante que ou égale à 27J; Les rails chinois de 60 kg / m ont une traction supérieure ou égale à 880 MPa, rendent supérieur ou égal à 400 MPA, et ont un impact supérieur ou égal à 28J . Rails Arema optimiser le traitement thermique pour augmenter la limite d'élasticité, l'adaptation au freinage fréquent dans les rails nord-américains . rails exportés aux États fissures) . Une entreprise a perdu 800 $, 000 en raison de la non-conformité .

• Quelles sont les différentes exigences de la conception de la «pente de base ferroviaire» dans les normes chinoises et internationales?

Les normes chinoises fixent une pente de base de rail 1:40, réalisée à travers des coussinets sous-rails, pour distribuer une contrainte de roue-roue; UIC permet 1: 20-1: 40 pentes réglables, sélectionnées par rayon de courbe (1:20 pour les petites courbes) . Un projet de rail à grande vitesse a réduit les coûts latéraux de 30% sur les courbes en utilisant des pentes 1:20 mais engagée 20% de coûts plus élevés pour les pads spéciaux . Tolérance à la construction doit être moins que ou égal à 1 degré pour éviter les problèmes de roue

• Quelles sont les méthodes et indicateurs d'inspection de "rectitude" pour différents rails standard?

Les normes chinoises nécessitent moins ou égales à 0 . la rectitude de 2 mm mesurée avec un accord de 3 m (en utilisant une règle 3M et une jauge de feeper); L'UIC nécessite moins ou égal à 0 . 1 mm avec des accords de 1M, en utilisant des détecteurs laser . Les exportations européennes ont besoin de vérifications de ligne de production en temps réel . Une entreprise a perdu 500 €, 000 pour expédier des rails hors tolérance de 0,3 mm dû aux inspections manuelles manquées. Des tests doivent se produire à 20 ± 5 degrés pour éviter la déformation thermique.

• Comment équilibrer le «coût» et les «performances» lors de la sélection des rails?

Les chemins de fer légers-haul (charge d'essieu inférieure ou égale à 20T) peuvent utiliser des rails standard chinois pour des coûts plus bas; Les chemins de fer lourds (supérieurs ou égaux à 25T) nécessitent des rails internationaux à haute résistance . Bien que plus chers, ils réduisent la fréquence de remplacement . Une réduction de la maintenance annuelle locale de 30% à 10% par le passage aux normes UIC, réduisant les coûts totaux de 20% sur trois ans, y compris les dépenses initiales plus élevées, . CACHINE Maintenance et remplacement .