Technologie à long terme-pour la prévention de la corrosion et la prévention du desserrage des boulons de chenille
Quels sont les principaux types environnementaux de corrosion affectant les boulons des voies ferrées ?
Corrosion atmosphérique : chaleur humide, pluies acides, gaz d'échappement industriels. Corrosion au brouillard salin : zones côtières, zones de lacs salés. -Corrosion des agents dégivrants : corrosion électrochimique causée par le-sel de déglaçage lors des hivers nordiques. Corrosion par courants vagabonds : tronçons de métro et de tramway. Corrosion caverneuse : corrosion par manque d'oxygène- au niveau de la surface de contact entre le boulon et la plaque/plaquette de serrage. La corrosion réduit la section transversale des boulons-, endommage les filetages, diminue la résistance et conduit finalement à la rupture.
Quelles sont les principales approches techniques pour prévenir le desserrage des boulons ?
Prévention du frottement : rondelles élastiques, écrous doubles, écrous de blocage à insert en nylon, utilisant la friction pour éviter le desserrage. Prévention mécanique : goupilles fendues, rondelles de blocage, plaques de blocage, goupilles anti-desserrage, restreignant physiquement la rotation. Prévention du filetage : déformation du filetage, adhésif frein-filet, structures filetées bloquantes. Prévention structurelle : contact avec une surface conique, structures autobloquantes-, conception de rétention de précharge. Les lignes de charge -à grande vitesse et lourdes-utilisent souvent des méthodes de prévention composites, telles que "écrou autobloquant-+ adhésif de verrouillage + rondelle anti-desserrage".
Pourquoi la précharge des boulons de voie ferrée doit-elle être strictement contrôlée ?
Précharge insuffisante : les boulons se desserrent rapidement sous l’effet des vibrations, entraînant une défaillance des joints et des fixations. Précharge excessive : les boulons subissent une déformation plastique, entraînant une élasticité en traction et une rupture par fatigue. Différentes qualités de boulons et différentes lignes ont des exigences de couple spécifiques ; une clé dynamométrique doit être utilisée et une opération basée sur l'expérience est strictement interdite. L'influence du coefficient de frottement doit également être prise en compte, car le couple diffère considérablement entre les états lubrifiés et non lubrifiés.
Comparaison des processus et des scénarios applicables pour les boulons anticorrosion-de longue durée ?
Galvanisation à chaud- : faible coût, bonne force de liaison, adaptée aux lignes rapides ordinaires et aux sections-à l'air libre. Revêtement en aluminium Dacromet/zinc- : aucune fragilisation par l'hydrogène, excellente résistance au brouillard salin, adapté aux boulons à haute-force, aux trains à grande vitesse-, aux métros et aux sections côtières. Électro-galvanisation : Procédé simple, mais plus fin, résistance à la corrosion moyenne, utilisé dans les pièces secondaires. Acier inoxydable/acier inoxydable duplex : durée de vie de résistance à la corrosion la plus longue, utilisé dans des environnements extrêmement corrosifs, mais coût élevé, la résistance doit être assortie.
Points clés pour l’entretien des boulons ?
Resserrez régulièrement le couple, en particulier au début des lignes nouvellement posées et après la saison des pluies. Inspectez la corrosion des filetages, l’allongement des boulons, les fissures et la déformation de la tête. Améliorez la structure anti-desserrage dans les sections sujettes au desserrage. Remplacez les boulons résistants à la corrosion-par lots dans les sections gravement corrodées. Ne mélangez pas des boulons de différents niveaux de résistance.