Le rôle des crampons ferroviaires dans la voie
Un crampon de chemin de fer maintient le pied du rail sur la traverse et empêche le mouvement latéral, le fluage du rail et l'élargissement de l'écartement sous le trafic. Les crampons à chien sont la fixation classique des traverses en bois : la tête aplatie prend appui sur le pied du rail tandis que la tige carrée ou rectangulaire est enfoncée dans le bois. Les pointes de vis sont filetées et vissées dans des attaches en bois, ou dans des chevilles en plastique, des inserts ancrés en résine-ou coulées-dans des manchons en acier dans des traverses en béton où une résistance à l'arrachement plus élevée-est nécessaire. Les pointes sont toujours spécifiées pour les gares de triage, les voies d'évitement, les lignes secondaires, les ponts en bois et certaines sections d'aiguillage, et elles sont également utilisées comme fixations supplémentaires sur les lignes principales.
Types de pointes et qualités de matériaux
Pointe à chien (pointe coupée) : enfoncée avec un marteau ou un tournevis mécanique ; disponible en acier ordinaire,-galvanisé à chaud ou en acier allié pour la résistance à la corrosion.
Pointe de vis (vis de fond) : tige filetée à tête carrée ou hexagonale, serrée avec une clé dynamométrique ou une perceuse à traverse- ; une résistance à l'arrachement-plus élevée qu'une pointe pour chien.
Pointe champignon et pointe élastique : variantes spécialisées utilisées pour le maintien des jauges dans des systèmes spécifiques.
Les matériaux courants sont l'acier de construction au carbone selon GB/T 700 pour les pointes ordinaires et l'acier au carbone moyen trempé et revenu selon GB/T 699 ou l'acier à ressort en alliage pour les pointes à vis à haute résistance. La protection de surface est normalement une galvanisation à chaud-par immersion selon GB/T 13912 pour le service extérieur.
Préparation avant l'installation
La préparation détermine plus de la moitié de la qualité de l'installation. Tout d’abord, vérifiez l’état de la traverse : le bois pourri, le béton fissuré ou les inserts endommagés doivent être remplacés avant l’installation de tout nouveau piquet. Deuxièmement, marquez les positions des pointes afin que les pointes ne touchent pas les joints de rail, les -trous préexistants ou le bord de la traverse. Troisièmement, nettoyez la position et enlevez les débris. Pour les attaches en bois, pré-percez un trou pilote d'environ 80 % du diamètre de la tige du pic ; pour les pointes de vis dans le bois, percer sur toute la longueur du filetage avec un diamètre de trou approximativement égal au diamètre du noyau du filetage. Les avant-trous réduisent le fendage du bois et rendent la force motrice prévisible.
Procédure de conduite et de serrage
Les pointes à chien sont enfoncées verticalement à travers la base du rail ou contre le pied du rail avec une masse ou un enfonce-crayon mécanique ; la tête doit reposer fermement contre le pied du rail sans-enfoncement excessif, ce qui déformerait la base du rail. Les pointes de vis sont démarrées à la main pendant quelques tours pour confirmer que le filetage s'enclenche correctement, puis serrées avec une clé dynamométrique ou un tournevis à percussion. En tant que valeur de travail pour les pointes de vis M24 dans les ancrages à bois ou à chevilles, le couple de serrage est généralement de 150-200 Nm ; la valeur exacte doit suivre la conception du système de fixation et les spécifications de la traverse. Un serrage excessif-dénude le filetage dans le bois, tandis qu'un serrage insuffisant laisse la pointe lâche sous l'effet des vibrations. Les pointes d'une même traverse doivent être serrées dans un ordre équilibré afin que le rail repose uniformément sur la plaque de base.
Inspection et resserrage-
Dans les deux heures suivant l'installation, inspectez chaque pointe pour vérifier son assise, son alignement et son contact avec la tête ; une pointe qui n'est pas complètement en place se détachera rapidement. Après les premiers passages de train,-vérifiez à nouveau le couple ou l'assise, car de nouvelles pointes s'installent dans le bois ou l'ancre. L'entretien de routine doit inclure une patrouille visuelle pour détecter les têtes surélevées, les traces de rouille et les pointes desserrées, ainsi qu'une mesure de jauge au niveau des pointes. Les pointes qui ont été tirées ou desserrées doivent être remplacées et non réenfoncees-dans le même trou, car le fil ou la fibre de bois endommagé ne fournit plus la résistance à l'arrachement-conçue.
Foire aux questions
Q1 : Quelle est la différence entre une pointe à chien et une pointe à vis ?
Une pointe à chien est enfoncée dans le bois et tient par friction et compression des fibres de bois, tandis qu'une pointe à vis est filetée et tient par engagement fileté, offrant une plus grande résistance à l'arrachement, en particulier dans les traverses en béton avec inserts ou chevilles.
Q2 : Dois-je pré--percer avant d'enfoncer un piquet ?
Oui, sur les attaches en bois, un avant-trou d'environ 80 % du diamètre de la tige empêche la fissuration et offre une assise constante. Les pointes de vis nécessitent toujours un trou pilote au niveau du diamètre du noyau fileté.
Q3 : Quel couple doit être utilisé pour une pointe de vis M24 ?
Un couple de serrage typique est de 150-200 Nm, mais la conception du système de fixation et le type de traverse déterminent la valeur exacte. Utiliser une clé dynamométrique calibrée et resserrer après les premiers passages de circulation.
Q4 : À quelle fréquence les pointes doivent-elles être inspectées ?
Les crampons nouvellement installés doivent être revérifiés-après le passage des premiers trains, puis inclus dans la patrouille normale des voies. Les pointes desserrées, surélevées ou rouillées dans les zones à fortes contraintes telles que les courbes et les aiguillages nécessitent une attention plus fréquente.
Q5 : Une pointe lâche peut-elle être ré-enfoncée dans le même trou ?
Non. Un trou travaillé a perdu sa capacité de rétention ; re-conduire donne une fausse impression de sécurité. Remplacez le pic et, lorsque le bois est endommagé, déplacez le pic ou remplacez la traverse.