Apatin de railest inséré entre le rail et la plaque de base ou la traverse. Le patin de rail est introduit dans le système de fixation ferroviaire en raison de sa résilience ou de sa viscoélasticité qui peut être mise en œuvre lors de l'intervention de fissuration par fatigue des traverses. Les contraintes dynamiques dues à l'impact d'une roue ou d'un rail résultant de mouvements réguliers et irréguliers sont atténuées. Il y a l’avantage supplémentaire de réduire l’entretien des voies et les coûts associés.
Comment choisir le bon type de plate-forme ferroviaire ?
Choisir la bonne plate-forme ferroviaire implique d'adapter la rigidité, le matériau et l'épaisseur de la plate-forme à des besoins spécifiques tels que des charges lourdes, des vitesses élevées ou une réduction du bruit, des facteurs d'équilibrage tels que le poids du train, la vitesse, l'environnement (température/humidité), le type de voie (ballasté/sans ballast) et l'amortissement des vibrations souhaité (par exemple, HDPE pour les charges lourdes, caoutchouc pour le confort, EVA pour un usage mixte). Consultez toujours les spécifications du système de fixation et envisagez des matériaux spécialisés pour le froid, la chaleur ou les tunnels extrêmes pour des performances et une sécurité optimales.
Processus de sélection
- Vérifiez les spécifications : commencez toujours par les directives du fabricant du système de fixation pour la compatibilité.
- Évaluez les besoins : définissez les objectifs de charge, de vitesse, de bruit et les facteurs environnementaux.
- Matériau assorti : Choisissez le matériau (HDPE, caoutchouc, EVA, etc.) pour la charge/vitesse/confort.
- Déterminer l'épaisseur : plus épais pour plus d'amortissement/d'ajustement, plus fin pour une rigidité élevée ; tenir compte des besoins en matière de variations de température.
Quels types de patins de rail sont disponibles ?
Il existe différents types de patins de rail en fonction du matériau (caoutchouc, EVA, HDPE, composite, polyuréthane) et de la conception (rainurés, continus, individuels), principalement pour protéger les traverses, absorber les chocs et réduire les vibrations, avec une personnalisation disponible pour des systèmes de voie spécifiques tels que les rails de type E-, SKL ou de grue. Les types de clés incluentpatins en caoutchouc rainurés, offrant une déflexion de charge spécifique-pour les traverses en béton, etCoussinets PEHD/EVA, offrant une élasticité élevée pour un usage général, ainsi que descoussinets compositespour des performances élevées.
| Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
| Certificat | FDS, ROHS, PORTÉE |
| Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil et tenir à l'écart de la source de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
Fonctions des patins de rail
Les patins ferroviaires jouent 2 rôles principaux dans le système ferroviaire. Il peut diminuer les chocs et les impacts sur les rails en acier, ainsi que réduire les vibrations de résonance suscitées par les traverses en béton (fréquence de résonance la plus basse d'environ 200 Hz) et absorber la déviation de vibration (amplitude d'environ 0,12 mm, 1 000 Hz) de la partie de voie entre les traverses. De plus, les patins de rail peuvent empêcher l'abrasion et l'écrasement de la traverse sous le pied de la voie.
Les patins de rail en caoutchouc sont généralement conçus pour avoir une caractéristique de charge-déflexion spécifique. La rigidité initiale des patins est conçue pour être très faible, ce qui rend leur déformation sous la charge de pincement du ressort assez importante. Cela garantit que malgré tout mouvement vertical du rail, le patin reste toujours en contact étroit avec celui-ci. Lorsque la roue est au-dessus du patin, la rigidité de la chenille doit être élevée pour éviter un mouvement important, ce qui entraînerait des rondelles élastiques métalliques desserrées. Cette caractéristique de déflexion de charge peut être obtenue en introduisant des rainures dans le patin en caoutchouc.
RAIL GNÉéquipe la ligne de production de patins de rail de 130 ensembles de machines, pour le traitement, l'injection, le raffinage du caoutchouc, la sulfuration, le moulage et l'inspection, etc. Nous avons nos propres ingénieurs de développement de patins de rail, concevant, produisant et inspectant, notre capacité de production annuelle atteignant jusqu'à 2000 000 pièces. De plus, les patins pour rails à grande vitesse sont nos produits phares, y compris les plaques en caoutchouc élastiques et les patins de réglage de la hauteur.