spécifications des patins en caoutchouc rainurés
Patin de rail, est une plaque en caoutchouc de rail entre la plaque d'attache et le pied du rail, en polyuréthane élastique, qui est interposée entre les rails en acier et les traverses pour réduire la friction et l'impact. Les patins de rail sont fixés dans un système de fixation au moyen de pointes de vis ou de boulons de rail dans les traverses.
Patin en caoutchouc rainuréles spécifications varient selon l'application (par exemple, chemin de fer, établi) mais se concentrent généralement sur le matériau (caoutchouc, EVA, TPEE), la dureté (Shore A ou HRC), la résistance à la traction, l'allongement, la plage de température de fonctionnement et les dimensions/épaisseurs spécifiques pour garantir l'amortissement des vibrations et la durabilité, souvent avec un renfort interne comme le nylon ou l'acier pour plus de rigidité.
Key parameters include Shore Hardness (90-95A for EVA, 50-70HRC for heavy duty), Elongation (>250 %), résistance à la traction (environ 16 N/mm²) et tolérance à la température (-40 degrés à +70 degrés ou plus).
Catégories de spécifications clés de la plaque en caoutchouc rainurée
Composition du matériau:
- Composés de caoutchouc: Mélanges de caoutchouc naturel/synthétique, Néoprène, EPDM.
| Patin de rail en caoutchouc | ||
| Paramètre technique | Unité | Valeur |
| Rigidité | KN | 90-130 |
| Dureté Shore A | degré | 72-80 degrés |
| Résistance électronique | Ω | Supérieur ou égal à 106 |
| Résistance à la traction avant vieillissement | Mpa | Supérieur ou égal à 12,5 |
| Allongement avant vieillissement | % | Supérieur ou égal à 250 |
- Polymères: Les copolymères EVA (éthylène-acétate de vinyle) sont courants pour les patins de rail, connus pour leur élasticité.
| EVA : Polyéthylène 80%, Acétate de Vinyle 20%. | |||
| Paramètre technique | Unité | Exigence technique | Valeur |
| Densité | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Résistance à la traction | Mpa | Supérieur ou égal à 15 | 16 |
| Élongation | % | >500 | 550 |
| Point de fusion | degré | 170-190 | 170 |
| Résistance d'isolation | Ω | Supérieur ou égal à 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Dureté | A | Supérieur ou égal à 90 | 92(A) |
- Renforcement: Cordes en nylon ou fines tôles d'acier pour une rigidité accrue, notamment dans les applications ferroviaires.
Propriétés physiques:
- Dureté Shore: varie de 90-95 Shore A (pour EVA) à 50-70 HRC (pour le caoutchouc plus résistant), affectant la rigidité.
- Résistance à la traction: Minimums souvent autour de 16 N/mm² (soit 16 MPa) pour l'EVA.
- Allongement à la rupture: Typically >250% pour une bonne élasticité.
- Contrainte de compression: Max recommandé autour de 10 N/mm² pour certains matériaux.
Performances et durabilité:
Température de fonctionnement: Larges plages, par exemple -25 degrés à +75 degrés (EVA) ou -40 degrés à +230 degrés (caoutchouc lourd), selon le matériau.
Amortissement des vibrations: Rigidité spécifique (élasticité) conçue pour réduire les chocs et le bruit.
Résistance: Résistance électrique (pour l'isolation), résistance à l'immersion dans l'eau.
Dimensions et conception:
- Épaisseur: Varie considérablement (par exemple, 6 mm, 10 mm pour les patins de rail).
- Rainures: Motif et profondeur conçus pour un contact spécifique rail/composant et pour l'évacuation de l'eau.
- Normes: Conformité aux normes UIC, AREMA ou spécifiques aux chemins de fer (par exemple, IRS-T-55).
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