Fabrication d'acier à faible-carbone
La plus grande source d'émissions dans la production ferroviaire est la fabrication du fer, et l'industrie teste une réduction à base d'hydrogène-pour remplacer le coke. Un sidérurgiste européen a construit la première ligne d'essai de fabrication d'acier à l'hydrogène, utilisant de l'hydrogène au lieu du coke pour fondre l'acier ferroviaire et réduisant ainsi les émissions de carbone d'environ 80 pour cent. De l'autre côté du monde, un producteur d'acier national utilise un four électrique à procédé court avec de la ferraille d'acier comme matière première pour produire des rails lourds, réduisant ainsi la consommation d'énergie d'environ 50 % par rapport à la voie conventionnelle du haut fourneau. Ces deux orientations, la réduction de l'hydrogène et la fusion électrique à base de ferraille, sont les principales voies vers un acier ferroviaire à faible teneur en carbone, et toutes deux passent du stade pilote à la production commerciale.
Traitement de surface vert
Des innovations ont également eu lieu dans le processus de traitement de surface. Des revêtements de passivation sans chrome-sont en cours de développement pour remplacer le processus antirouille traditionnel au chromate-, évitant ainsi la pollution par les métaux lourds dans la ligne de revêtement et lors du recyclage éventuel du rail. Les performances du revêtement, y compris la résistance à la corrosion et l'adhérence, doivent correspondre au procédé au chromate qu'il remplace, et les nouveaux revêtements sont en cours de validation sous les mêmes tests de brouillard salin et de service. Il s’agit d’une étape plus petite mais importante dans l’empreinte environnementale globale du rail.
-Analyse du cycle de vie dans les achats
L'Union européenne a inclus l'évaluation du cycle de vie-des rails lourds dans ses normes d'approvisionnement, encourageant les entreprises à optimiser leurs systèmes de recyclage et à prendre en compte l'intégralité du coût environnemental du rail, depuis la matière première jusqu'à la fin de sa vie. L'évaluation du cycle de vie{{2}change la décision d'achat : un rail avec des émissions de production légèrement plus élevées mais une durée de vie plus longue et une recyclabilité totale peut avoir un impact sur le cycle de vie-moins élevé qu'un rail moins cher avec une durabilité moindre. Les acheteurs sont de plus en plus tenus de fournir des données environnementales pour les produits qu'ils fournissent.
Coût et équilibre politique
Les primes vertes peuvent faire augmenter les prix à court terme, mais les subventions politiques et la tarification du carbone équilibreront les coûts. La transition vers une production d'acier à faible-carbone nécessite d'importants investissements en capital, et les premiers acteurs supportent des coûts plus élevés jusqu'à ce que les processus arrivent à maturité. À mesure que la tarification du carbone s’étend et que les normes d’approvisionnement écologique se resserrent, l’écart de coûts se réduit et les producteurs qui ont investi tôt acquièrent une position concurrentielle sur les marchés qui exigent une documentation environnementale.
Ce que les acheteurs devraient demander
Les acheteurs de rails lourds doivent demander les données environnementales derrière le produit : le processus de production, le contenu recyclé, la chimie du revêtement et l'-évaluation du cycle de vie, le cas échéant. Les réponses affectent à la fois la conformité de l'achat et le coût à long terme, car les exigences liées au carbone se durcissent sur la plupart des grands marchés. Un fournisseur qui peut documenter ses références écologiques est mieux placé pour s’adapter à l’environnement réglementaire en évolution.
Foire aux questions
Comment l’hydrogène est-il utilisé dans la fabrication de l’acier ferroviaire ?L'hydrogène remplace le coke dans la réduction du minerai de fer, réduisant ainsi les émissions de carbone d'environ 80 % dans les lignes d'essai.
Quelle est la méthode d'arc électrique à base de ferraille ?Faire fondre de la ferraille dans un four à arc électrique, réduisant ainsi la consommation d'énergie d'environ 50 pour cent.
Pourquoi remplacer les revêtements chromates ?La passivation sans chrome-évite la pollution par les métaux lourds lors du revêtement et du recyclage.
Qu'est-ce que-l'analyse du cycle de vie dans le domaine des achats ferroviaires ?Évaluer le coût environnemental total du rail depuis la matière première jusqu'à la fin de vie, y compris la recyclabilité.
Les rails verts coûteront-ils plus cher ?Des primes à court terme sont probables, mais les subventions politiques et la tarification du carbone équilibreront les coûts à mesure que les processus évoluent.