Dans le processus de fabrication de GB Crane Rails, le contrôle scientifique du processus de traitement thermique détermine directement ses propriétés mécaniques finales et sa durée de vie. Le processus d'extinction adopte une technologie de chauffage induction avancée, qui peut chauffer la surface de la tête de rail vers la température à austénidation en très peu de temps, puis effectue une extinction de brume d'eau à haute pression pour former une structure martensitique fine à la surface avec une dureté de hauteur jusqu'à HB 380-420. Le processus de tempérament élimine efficacement la contrainte de trempe en contrôlant avec précision la température dans la plage de 300-350, afin que le matériau puisse restaurer une certaine ténacité tout en maintenant une dureté élevée. Cette conception de structure de gradient "dure à l'extérieur et dur à l'intérieur" permet à la surface du rail de résister à l'usure abrasive lorsqu'elle est soumise à la pression dynamique des roues de la grue à port, et le noyau peut absorber l'énergie d'impact pour éviter la fracture fragile.
La composition chimique de la grue doit obtenir une optimisation synergique multi-éléments. La teneur en carbone est généralement contrôlée dans la plage de 0. 65% -0. 75%. Trop bas entraînera une dureté insuffisante et trop élevé affectera les performances de soudage. L'ajout de manganèse (0. 8% -1. 2%) peut améliorer considérablement la durabilité, tandis que les traces de vanadium (0. 0 5% -0. 15%) peuvent rafraîchir les céréales et améliorer la force de fatigue. Les rails utilisés dans les zones côtières doivent également ajouter 0,2% -0. 5% de cuivre pour réduire leur taux de corrosion annuel dans les environnements de pulvérisation saline à 1/3 de celui des rails ordinaires. La surveillance en temps réel de la composition du processus de fusion est effectuée à l'aide d'un spectromètre de lecture direct pour garantir que la plage de fluctuation de chaque élément ne dépasse pas ± 5% de la valeur standard.
Le traitement d'adaptabilité dans des environnements spéciaux a été un objectif technique ces dernières années. Pour les rails utilisés dans les régions froides du nord, un processus de trempe de sous-température est utilisé pour maintenir le matériau à une énergie d'impact de plus de 27J à -40; tandis que les rails dans les zones pluviales tropicales doivent être phosphatées de surface pour former une couche de film anti-corrosion 5-8 μm. Les données pratiques d'un grand chantier naval montrent que l'incidence des défauts de pelage de la tête de rail est réduite de 42% dans les mêmes conditions de travail pour les rails de grue qui ont subi un traitement thermique optimisé, et la durée de vie moyenne est prolongée à 8-10. Cette amélioration des performances réduit directement les temps d'arrêt de l'équipement pour la maintenance, offrant des garanties importantes pour la continuité de la production industrielle lourde.