Préparation des matières premières:La matière première pour produire un rail lourd de 50 kg est principalement une billette en acier de haute qualité, et la qualité de la billette en acier affecte directement les performances finales du rail. La billette en acier doit subir une inspection de qualité stricte, y compris l'analyse de la composition chimique, l'inspection des macrostructures, etc., pour s'assurer que sa composition répond aux exigences standard et qu'il n'y a pas de trous de retrait, de relâchement, d'inclusions et d'autres défauts à l'intérieur. Seules les billettes en acier qualifiées peuvent entrer dans les liens de production suivants.
Processus de chauffage:La billette en acier qualifiée est envoyée au four de chauffage pour chauffage, et la température de chauffage est généralement contrôlée à 1150-1250. Dans cette plage de températures, la billette en acier a une bonne plasticité, ce qui est pratique pour le roulement ultérieur. Pendant le processus de chauffage, la vitesse de chauffage et le temps d'isolation doivent être strictement contrôlés pour empêcher la billette en acier de surchauffer, de sur-brûler et d'autres défauts, ce qui affecte la qualité du rail.
Roulement multi-pass:La billette en acier chauffée pénètre dans le rouleau pour le roulement multi-pass. Généralement, il passera par le roulement rugueux, le roulement intermédiaire et la finition. Le stade de roulement rugueux doit principalement rouler la billette en acier dans une billette près de la forme du rail et réduire sa taille transversale; Le stade de roulement intermédiaire affine en outre les grains et ajuste les dimensions extérieures du rail; Le stade de roulement final roule avec précision le rail pour s'assurer que sa précision dimensionnelle et sa qualité de surface répondent aux exigences standard. Chaque processus de roulement nécessite un contrôle précis des paramètres tels que la vitesse de roulement, la réduction et la température, et la coordination entre différentes passes est également cruciale.
Processus de traitement thermique:Les rails roulés doivent être traités à la chaleur pour améliorer leur structure et leurs performances. Le processus de traitement thermique commun est la trempe de chaleur résiduelle hors ligne, c'est-à-dire que les rails entrent rapidement dans l'équipement de l'extinction après le roulement, utilisent leur propre chaleur résiduelle pour l'extinction, puis la trempe. Le processus d'extinction peut faire en sorte que la surface du rail obtienne la structure martensitique, améliore la dureté de surface et la résistance à l'usure; Le traitement de tempérament élimine le stress de l'extinction, de sorte que les rails ont une bonne ténacité et une résistance à la fatigue. En contrôlant avec précision les paramètres tels que la température du traitement thermique, le temps et le taux de refroidissement, les rails peuvent obtenir des performances complètes idéales.
Redressement et finition:Les rails traités à la chaleur auront une certaine flexion et déformation, et doivent être redressés par un lisseur pour que leur rectitude réponde aux exigences standard. Les rails redressés doivent également être finis en surface, notamment le broyage, le chanfréage et d'autres processus pour éliminer les défauts tels que l'échelle d'oxyde de fer et les fouilles à la surface des rails, améliorer la qualité de surface des rails et assurer un bon contact entre les rails et les roues.
Inspection de la qualité:L'inspection de la qualité traverse le processus de production. En plus de l'inspection des matières premières, une inspection complète de la qualité est requise après la formation des rails. Cela comprend la mesure dimensionnelle, en utilisant des instruments de mesure de haute précision pour détecter si la hauteur, la largeur, l'épaisseur et d'autres dimensions des rails répondent aux exigences de tolérance; Tests de propriété mécanique, testant la résistance à la traction, la limite d'élasticité, la ténacité et d'autres propriétés mécaniques des rails à travers des tests de traction et des tests d'impact; tests non destructeurs, en utilisant la détection des défauts ultrasoniques, la détection des fâches de courant de Foucault et d'autres méthodes pour détecter s'il y a des fissures, des inclusions et d'autres défauts à l'intérieur des rails. Seuls les rails qui passent tous les tests peuvent être expédiés de l'usine et mis en service.