Connexion de joint de rail à éclisse et technologie de compatibilité des modèles
Quelles sont les principales classifications des éclisses et les spécifications des rails applicables ?
Les éclisses sont classées par norme nationale/norme étrangère/poids du rail, les éclisses standard nationales sont divisées en modèles 43/50/60/75 kg/m, la norme étrangère en modèles UIC60/BS80A/AREMA136RE, les modèles correspondent précisément aux spécifications du rail. 43 l'éclisse kg/m convient aux mêmes spécifications rails standard nationaux, avec 4 trous de boulons, connexion de base répondant à la lumière-charge besoins. 50/60kg/m les éclisses sont les principaux modèles pour les lignes de liaison ferroviaires ordinaires/à grande vitesse-, avec 6 trous de boulons, une résistance de connexion plus élevée et une conduite plus douce. 75 L'éclisse kg/m convient aux rails de ligne principale de chemin de fer à grande vitesse-, conception épaissie avec 8 trous de boulons, résistance aux chocs et anti-déformation des joints, s'adaptant à la conduite à grande vitesse-vitesse. Les éclisses aux normes étrangères sont conçues selon les rails aux normes étrangères correspondantes, avec des positions de trous, des dimensions et des épaisseurs entièrement adaptées, amarrant directement la construction de joints de voie internationale.
Quelles sont les exigences matérielles de base des éclisses et les principes de correspondance des matériaux avec les rails ?
Le matériau de base des éclisses doit être de la même qualité que les rails, les éclisses standard nationales sont en acier allié U71Mn/U75V, les normes étrangères sont en matériau UIC900A/Grade335, la résistance est égale à celle des rails pour éviter des contraintes inégales. Les éclisses ferroviaires ordinaires utilisent un matériau U71Mn avec une résistance à la traction supérieure ou égale à 880 MPa, associé aux mêmes rails en matériau, une bonne plasticité et une installation facile. Les éclisses à grande vitesse-pour chemin de fer à grande vitesse/à usage intensif-utilisent un matériau U75V avec une résistance à la traction supérieure ou égale à 980 MPa, une résistance à l'usure et à la fatigue, supportant des vibrations à haute fréquence-de manière synchrone avec les rails ferroviaires à grande vitesse-. Le principe de base de l'appariement des matériaux est la même résistance et le même matériau, un écart de résistance inférieur ou égal à 100 MPa, il est interdit de faire correspondre des éclisses à faible -résistance avec des rails à haute résistance-pour éviter la première rupture du joint. L'appariement des matériaux nécessite un écart de dureté inférieur ou égal à 20HB et une différence de teneur en éléments chimiques inférieure ou égale à 5 % pour garantir une contrainte uniforme sur les joints sans dommages locaux.
Quelles sont les spécifications du processus de base et les exigences de couple de serrage des boulons pour l'installation de l'éclisse ?
Avant l'installation de l'éclisse, nettoyez d'abord la face d'extrémité du joint de rail et les trous de boulons, enlevez la rouille et les débris pour garantir que le joint s'adapte sans espaces et que les trous de boulons sont alignés sans décalage. Fixez l'éclisse des deux côtés du joint de rail pour garantir que l'éclisse est centrée et symétrique, la fente s'adapte parfaitement au champignon et à la base du rail sans inclinaison ni dislocation. Vissez les boulons de support à haute résistance-, installez des rondelles plates et des contre-écrous, pré-serrez par lots dans l'ordre du milieu au bord pour éviter la concentration de contraintes due à un verrouillage unique. Le couple des boulons d'éclisse est défini selon les spécifications du rail, les rails 50/60 kg/m avec un couple de 600 à 800 N·m, les rails de 75 kg/m avec un couple de 800 à 1 000 N·m, les éclisses aux normes étrangères définissent le couple selon les normes correspondantes. Après l'installation, vérifiez que l'éclisse ne présente pas de déformation des bords, un écart de joint inférieur ou égal à 0,2 mm, des boulons non desserrés et une erreur de rectitude du joint de rail inférieure ou égale à 0,3 mm.
Quelles sont les principales différences structurelles entre les éclisses de chemin de fer à grande vitesse, de chemin de fer ordinaire et d'exploitation minière industrielle ?
Les éclisses de chemin de fer à grande vitesse-ont une structure épaissie en arc, la pièce de montage du champignon du rail est dotée d'un chanfrein en arc pour éviter l'impact des roues sur les articulations pendant la conduite, s'adaptant aux besoins de conduite à grande vitesse et en douceur des chemins de fer à grande vitesse-. Les éclisses de chemin de fer ordinaires sont une structure conventionnelle en tôle droite d'une épaisseur de 16 - 18 mm, les positions des trous de boulons sont conçues symétriquement, un traitement pratique répondant aux besoins de connexion de base des chemins de fer ordinaires avec un coût économique. Les éclisses industrielles et minières sont de type épais -pour usage intensif avec une épaisseur supérieure ou égale à 22 mm, les trous de boulons sont durcis à l'usure-avec une forte résistance aux chocs et à l'usure, s'adaptant aux conditions de travail de roulement à haute fréquence-des secteurs industriels et miniers. Les éclisses de chemin de fer à grande vitesse sont associées à des boulons et des joints isolants, l'isolation des joints répond à la norme pour éviter les interférences de circuit, les éclisses de chemin de fer/d'exploitation minière industrielle ordinaires sont associées à des boulons ordinaires sans exigences d'isolation. Écart de joint d'éclisse de chemin de fer à grande vitesse Inférieur ou égal à 0,1 mm, chemin de fer ordinaire Inférieur ou égal à 0,2 mm, industriel et minier Inférieur ou égal à 0,3 mm, la précision de l'écart est améliorée étape par étape en fonction de la vitesse de conduite.
Quels sont les défauts courants et les mesures de rectification de maintenance des éclisses utilisées ?
Les défauts courants des éclisses utilisées comprennent l'usure des trous de boulons, les fissures de la carrosserie, le desserrage des joints, la déformation de la rouille et la luxation des joints de rail, tous nécessitent un traitement rapide pour garantir la sécurité de conduite. Une usure des trous de boulons supérieure ou égale à 1 mm entraînera des secousses des boulons et une défaillance du verrouillage, les nouvelles éclisses doivent être remplacées immédiatement, les lignes robustes -améliorent les éclisses à trous résistantes à l'usure - pour réduire la fréquence d'usure. Les fissures des éclisses sont principalement causées par une concentration de contraintes ou une surcharge, retirez les éclisses fissurées et remplacez-les par de nouvelles, vérifiez si la charge de ligne dépasse la norme, renforcez la voie des deux côtés du joint. Le desserrage des joints est une atténuation du couple ou une défaillance anti-desserrage, resserrez les boulons au couple standard, installez des rondelles anti-desserrage, inspectez la valeur de couple mensuellement et resserrez à temps. La déformation de la rouille est causée par la chute du revêtement et l'humidité, le dérouillement et le traitement de galvanisation à chaud -, remplacent les éclisses en acier inoxydable dans les zones côtières pour prolonger la durée de vie. La dislocation du joint de rail est due à une mauvaise sélection des éclisses, remplacez les éclisses adaptées, calibrez la position du rail, réinstallez et verrouillez conformément aux spécifications.