Conception de structures anti-desserrage pour les boulons de rail et assurance de la stabilité sous des charges vibratoires
Pourquoi les boulons de chenille nécessitent-ils une structure anti-desserrage spéciale- ?
Les boulons de rail relient les rails, les éclisses et les traverses et sont des composants essentiels du système de fixation des rails. Les vibrations continues générées par l'exploitation du train réduiront progressivement la force de pré-serrage des boulons, conduisant éventuellement au desserrage des boulons. Il existe des espaces dans la connexion filetée des boulons ordinaires, qui sont sujets à une rotation relative sous l'effet des vibrations. Sans une structure anti-desserrage, les boulons échoueront rapidement, provoquant de graves problèmes tels que le déplacement du rail et l'écart d'écartement. L'environnement de travail des boulons de chenille est difficile et ils doivent résister au vent, à la pluie, aux changements de température et aux impacts de charge. Les méthodes anti-desserrage ordinaires sont difficiles à répondre aux besoins de service à long terme. Une structure spéciale anti-desserrage peut empêcher efficacement la rotation relative entre le boulon et l'écrou, verrouiller la force de pré-serrage et garantir la stabilité de la connexion même dans un environnement de fortes vibrations. Par conséquent, la structure anti-desserrage des boulons de chenille est une garantie importante pour le fonctionnement sûr de la chenille.
Quelle est la différence dans le principe de fonctionnement entre les structures mécaniques anti--desserrage et anti-friction-desserrage ?
Le principe de fonctionnement de la structure mécanique anti-desserrage est de limiter directement la rotation relative du boulon et de l'écrou via des contraintes mécaniques, ce qui est un anti-desserrage de type "verrouillage". Par exemple, l'anti-desserrage de la goupille fendue consiste à faire passer la goupille fendue à travers le trou situé à la queue du boulon et dans l'écrou pour empêcher l'écrou de tourner ; la rondelle frein doit plier les ailettes de la rondelle pour s'adapter respectivement à la surface de l'écrou et de la pièce connectée afin de former une barrière mécanique. Le principe de fonctionnement de la structure anti-desserrage par friction-est d'empêcher le boulon de se desserrer en augmentant la friction entre les surfaces de contact filetées, ce qui est un anti-desserrage de type "antidérapant-anti-. Par exemple, l'anti-desserrage à double écrou-utilise la force opposée après le serrage de deux écrous pour générer une friction continue entre les filetages ; la rondelle frein génère une force de pré-serrage grâce à sa déformation élastique, et les dents sur la surface de la rondelle peuvent augmenter la friction. L'anti-desserrage mécanique -a une plus grande fiabilité et convient aux pièces soumises à des charges sévères ; L'anti-desserrage par friction-est facile à installer et adapté aux conditions générales de travail.
Pourquoi les boulons de voie des chemins de fer à grande vitesse-préfèrent-ils les rondelles de blocage comme structure anti-desserrage ?
Les boulons de voie des chemins de fer à grande vitesse-préfèrent les rondelles de blocage principalement parce que l'effet anti-desserrage des rondelles de blocage est stable et qu'ils conviennent à la structure de voie sans ballast des chemins de fer à grande vitesse-. La rondelle frein est composée de deux rondelles à dents. Après l'installation, il peut générer une force de pré-serrage élastique durable, compensant efficacement la perte de force de pré-force de serrage causée par les vibrations, et ses performances anti-desserrage sont meilleures que celles des écrous doubles. La précision d'installation des composants de voie des chemins de fer à grande vitesse-est élevée. La rondelle de blocage est de petite taille et d'épaisseur fine, ce qui n'affectera pas le degré d'ajustement des composants du rail. Cependant, les structures mécaniques anti-desserrage telles que les goupilles fendues et les rondelles de blocage nécessitent un perçage ou un pliage supplémentaire, ce qui endommagera la structure du composant. De plus, la rondelle frein est facile à installer et à démonter, pratique pour l'entretien et le remplacement ultérieurs, et adaptée aux besoins de pose à grande échelle-des chemins de fer à grande vitesse-. La rondelle frein peut également s'adapter aux changements de température et maintenir de bonnes performances anti-desserrage dans les environnements à haute et basse température.
Quelles sont les combinaisons courantes de structures anti-desserrage-pour les boulons de voie des chemins de fer à transport lourd- ?
Les boulons de voie des chemins de fer à transport lourd-supportent des charges importantes et de fortes vibrations. Une seule structure anti-desserrage est difficile à répondre aux exigences, c'est pourquoi une combinaison de "anti-desserrage par friction- + anti-desserrage mécanique-" est généralement adoptée. La combinaison la plus couramment utilisée est « écrous doubles + goupilles fendues ». Les écrous doubles assurent un anti-desserrage par friction de base, et les goupilles fendues verrouillent davantage les écrous, offrant une double protection contre le desserrage des boulons. Une autre combinaison est « rondelle de blocage + rondelle de blocage ». La rondelle de blocage augmente la friction et la rondelle de blocage empêche l'écrou de tourner sous l'effet des contraintes mécaniques, ce qui convient à la connexion des boulons d'éclisse. Pour les boulons spéciaux dans les zones de branchement, une combinaison « adhésif frein-filet + rondelle frein » est également utilisée. L'adhésif frein-filet peut combler les espaces filetés, augmenter la force de liaison et coopérer avec la rondelle frein pour obtenir un meilleur effet anti-desserrage. Ces structures anti-desserrage combinées peuvent exploiter pleinement leurs avantages respectifs, s'adapter à l'environnement de travail difficile des chemins de fer lourds-et assurer la stabilité à long-des boulons.
Quels sont les points clés de l'inspection quotidienne de la structure anti-anti-desserrage des boulons de chenille ?
Les points clés de l'inspection quotidienne de la structure anti-desserrage des boulons de chenille sont de vérifier si les pièces anti-anti-desserrage sont intactes et installées en place. Pour les goupilles fendues, il est nécessaire de vérifier si elles sont cassées, tombées ou pliées. Si les goupilles fendues sont endommagées, les écrous ont tendance à se desserrer et doivent être remplacés en temps opportun. Pour les rondelles frein, il est nécessaire de vérifier si les ailettes sont pliées pour s'adapter à l'écrou et à la pièce connectée. Si les ailettes sont déformées, la rondelle doit être repliée ou remplacée. Pour les rondelles frein, il est nécessaire de vérifier s'il y a une déformation ou un dommage. Si la rondelle perd son élasticité, l'effet anti-anti-desserrage sera considérablement réduit. Pour les écrous doubles, il est nécessaire de vérifier si les deux écrous sont serrés et s'il y a un jeu lâche. Lors de l'inspection, une clé dynamométrique peut être utilisée pour détecter la force de pré-serrage du boulon-. Si la force de pré-serrage est insuffisante, même si la structure anti-anti-desserrage est intacte, elle doit être resserrée-. De plus, il est nécessaire de nettoyer la rouille et les débris sur la surface de la structure anti-desserrage pour éviter que la corrosion n'affecte les performances anti-desserrage.