Performance du modèle de base des clips de rail à ressort et de la technologie d'adaptation du serrage des rails
Quels sont les cinq modèles courants de bandes élastiques et d’indicateurs de force de flambage ?
Les bandes élastiques W2 sont le principal modèle ferroviaire à grande vitesse-avec une force de flambement supérieure ou égale à 10 kN, une déformation élastique supérieure ou égale à 12 mm, une durée de vie en fatigue supérieure ou égale à 5 millions de fois, s'adaptant aux conditions de vibration à haute fréquence-des voies ferrées sans ballast à grande vitesse-. Les bandes élastiques X3 sont des modèles auxiliaires ferroviaires à grande vitesse-avec une force de flambage supérieure ou égale à 8 kN, une conception à faible -résistance s'adaptant à la micro-expansion et à la contraction des rails, utilisées en combinaison avec des bandes élastiques W2 pour améliorer l'effet de verrouillage. Les bandes élastiques de type Ⅰ sont des modèles standard ferroviaires ordinaires avec une force de flambage supérieure ou égale à 6 kN, une élasticité stable, adaptées aux voies ferrées ordinaires ballastées, étant le principal choix pour les lignes ferroviaires ordinaires nationales. Les bandes élastiques de type Ⅱ ont une force de flambage supérieure ou égale à 8 kN, une résistance supérieure à celle du type Ⅰ, conviennent aux embranchements ferroviaires lourds - ordinaires, une résistance aux chocs plus forte et peuvent supporter un tonnage de fret plus important. Les bandes élastiques épaissies robustes-ont une force de flambage supérieure ou égale à 12 kN, une épaisseur augmentée de 20 %, adaptées aux chenilles industrielles et minières-robustes, anti-roulantes et non-déformables, avec une force de verrouillage doublée.
Quelles sont les exigences en matière de matériaux de base et les normes de performances mécaniques des bandes élastiques ?
Le matériau de base des bandes élastiques est de l'acier à ressort 60Si2Mn de haute qualité-, et les modèles ferroviaires à grande vitesse haut de gamme-haut de gamme-utilisent de l'acier allié 60Si2CrVA, tous sont des matériaux spéciaux pour les bandes élastiques de voie avec une excellente élasticité et résistance à la fatigue. 60Les bandes élastiques Si2Mn ont une résistance à la traction supérieure ou égale à 1275MPa, une limite d'élasticité supérieure ou égale à 1175MPa, une déformation élastique taux de récupération de 100 %, aucune défaillance après déformation répétée, répondant aux besoins des chemins de fer ordinaires/industriels et miniers. 60Les bandes élastiques Si2CrVA ont une résistance à la traction supérieure ou égale à 1 375 MPa, une durée de vie en fatigue augmentée jusqu'à 6 millions de fois, une résistance à la corrosion plus forte, étant le matériau de base des chemins de fer à grande vitesse-. La surface des bandes élastiques doit être galvanisée à chaud et passivée, épaisseur du revêtement supérieure ou égale à 65 μm, résistance au brouillard salin supérieure ou égale à 400 heures, évitant la corrosion dans un environnement humide affectant l'élasticité. Les bandes élastiques doivent passer 5 millions de tests de fatigue sans rupture et une flexion à froid à 180 degrés sans fissure avant de quitter l'usine pour être utilisées.
Quels sont les points d'adaptation des bandes élastiques avec rails et boulons ?
Elastic strip models must be precisely matched with rail head contours, W2/X3 elastic strips with high-speed railway rails, Type Ⅰ/Ⅱ elastic strips with ordinary railway rails, slot fit without gaps to avoid uneven stress. Elastic strip buckling force must be synchronized with bolt torque, W2 elastic strips with 10.9 grade bolts (torque 500-550N·m), Type Ⅰ elastic strips with 8.8 grade bolts (torque 350-400N·m), stable only with synchronized strength. Elastic strip installation position must be centered and aligned with the rail head, no offset or skew, otherwise local stress concentration will occur and shorten the service life of elastic strips. High-speed railway elastic strips must be matched with insulating bolts and gaskets to avoid elastic strip conduction causing track circuit failure, no insulation requirements for ordinary railway/industrial and mining elastic strips. Elastic strip deformation must meet the standard, insufficient deformation leads to insufficient buckling force, excessive deformation leads to fast elastic attenuation, and deformation must be strictly controlled according to model.
Quelles sont les principales spécifications opérationnelles pour l’installation de bandes élastiques ?
Avant l'installation, vérifiez que les bandes élastiques ne se déforment pas, ne rouillent pas, ne se fissurent pas, confirmez que le modèle correspond aux rails, éliminez une mauvaise installation de bandes élastiques dépareillées provoquant un échec de verrouillage. Utilisez une pince spéciale d'installation de bandes élastiques pour serrer dans la fente de la tête de rail pendant l'installation, assurez-vous que les bandes élastiques sont entièrement en place, les bras élastiques s'adaptent à la tête de rail sans déformer les bords, interdisez l'installation par coups violents pour endommager l'élasticité. Après l'installation, vérifiez la déformation élastique des bandes élastiques, déformation de la bande élastique W2 supérieure ou égale à 12 mm, déformation de la bande élastique de type Ⅰ supérieure ou égale à 8 mm, assurez-vous d'une force de flambage suffisante pour fixer les rails. L'espacement d'installation des bandes élastiques sur toute la voie est uniforme avec une erreur inférieure ou égale à 5 mm, aucune installation manquante, aucune inclinaison, assurant une contrainte équilibrée sur toute la section du rail. Après avoir installé des bandes élastiques ferroviaires à grande vitesse, testez à nouveau l'isolation pour éviter la conduction causée par des pièces d'isolation endommagées. Les bandes élastiques ferroviaires ordinaires n'ont qu'à vérifier l'état de verrouillage.
Quels sont les défauts courants et les mesures de traitement des bandes élastiques ?
L'atténuation élastique des bandes élastiques se manifeste par une force de flambage insuffisante et un léger fluage du rail, de nouvelles bandes élastiques du même modèle doivent être remplacées immédiatement et le couple des boulons doit être revérifié pour répondre à la norme afin d'éviter une atténuation causée par un couple insuffisant. La rupture des bandes élastiques est principalement due à une surcharge de fatigue ou à des défauts de matériaux, retirez les bandes élastiques cassées et remplacez-les par de nouvelles, améliorez les bandes élastiques épaissies pour les lignes à usage intensif-afin de réduire le risque de fracture. La rouille des bandes élastiques est causée par la chute du revêtement et l'humidité, dérouillez et vaporisez à nouveau de la peinture antirouille-, remplacez les bandes élastiques en acier inoxydable dans les zones côtières pour prolonger la durée de vie anti-corrosion. La chute de la bande élastique est due à une mauvaise installation ou à l'usure des fentes, resserrez les bandes élastiques, ajoutez des joints résistants à l'usure aux fentes usées pour renforcer l'installation et la fixation. La déformation de la bande élastique est causée par un impact externe, une légère déformation peut être corrigée et réutilisée, une déformation grave est directement remplacée et des protections anti-collision - sont installées pour réduire l'impact.