Contrôle des tolérances de forme et de position de la plaque de serrage et de son ajustement au bas des rails à grande section-
Pourquoi le serrage de rails à grande section-impose-t-il des exigences bien plus élevées en matière de tolérances géométriques des plaques de pression que les rails ordinaires ?
Les rails ordinaires (par exemple 60 kg/m) ont une petite largeur de base (inférieure ou égale à 150 mm) ; les écarts dans les tolérances géométriques des plaques de pression peuvent être compensés par une déformation élastique, et l'impact des écarts des surfaces de contact sur la force de serrage est faible. Les rails à grande section-ont une largeur de base supérieure à 180 mm, ce qui augmente considérablement la longueur d'appui-de la plaque de pression. Si l'écart de planéité dépasse 0,2 mm, le contact entre la plaque de pression et la base du rail passe du "contact de surface" au "contact multi-point", concentrant la force de serrage sur quelques points de contact-la contrainte de contact peut atteindre 3 à 5 fois la valeur de conception. Cette contrainte concentrée provoque une déformation plastique de la base du rail ou une rupture par fatigue du plateau de pression en raison d'une surcharge locale, imposant ainsi des exigences de tolérance géométrique plus strictes.
Quelle est la différence dans l'impact des tolérances de planéité et de parallélisme des plaques de pression sur l'adaptabilité du montage avec l'embase du rail ?
La tolérance de planéité contrôle la planéité de la plaque de pression elle-même ; si elle est dépassée, la surface de la plaque se déforme ou se bosse, formant un espace en forme de coin-avec la base du rail. La force de serrage est inégalement répartie sur la longueur de la plaque, avec une concentration des contraintes aux deux extrémités et une relaxation au milieu. La tolérance de parallélisme contrôle le parallélisme des surfaces supérieure et inférieure de la plaque de pression ; en cas de dépassement, la plaque s'incline après le serrage, entraînant un contact unilatéral avec la base du rail. La force de serrage est concentrée sur un côté de la plaque, provoquant une contrainte unilatérale sur la base du rail et déclenchant une déformation latérale. Ensemble, ils déterminent l'adaptabilité de l'ajustement - le dépassement de l'un ou l'autre indice perturbe l'uniformité du serrage.
Quelles maladies uniques des rails à grande section-sont causées par des plaques de pression présentant des tolérances géométriques excessives pendant le service ?
Premièrement, cela provoquedéformation de la base du rail-la base du rail subit une déformation permanente sous l'effet d'une force de serrage concentrée, ce qui rend le contact entre le rail et le-plateau sous le rail inégal. Deuxièmement, la déformation de la base du rail déclenchetorsion de l'âme du rail, détruisant la-symétrie de la section transversale du rail, entraînant un décalage de la zone de contact des roues-rail et exacerbant l'usure du rail. Plus important encore, le stress concentré provoquefissures de fatiguesur la base du rail, les fissures-s'initient aux points de contact et se propagent vers l'âme du rail, provoquant finalement la rupture du rail à grande section-, avec des coûts de maintenance bien plus élevés que ceux des rails ordinaires.
Quelles sont les différences dans les réglementations de qualité de précision des tolérances géométriques pour les plaques de pression de rails à grande section-entre les normes chinoises et internationales ?
Les normes chinoises spécifient une tolérance de planéité de0,15 mm/100 mmet une tolérance de parallélisme de0,2 mm/pleine longueurpour les plaques de pression de rail-de grande section, en adoptant la précision de grade 8 de la norme GB/T 1184. Les normes internationales telles que EN 13674-4 imposent des exigences plus élevées : une tolérance de planéité de0,1 mm/100 mmet une tolérance de parallélisme de0,15 mm/pleine longueur, adoptant la précision de niveau 7 de la norme ISO 1101. De plus, les normes internationales ajoutent untolérance de circularitéexigence (0,1 mm/pleine longueur) pour contrôler la circularité entre les bords latéraux de la plaque et les surfaces supérieure/inférieure, garantissant ainsi la précision de l'ajustement avec le bord de la base du rail et s'adaptant aux exigences de service strictes des rails européens à grande section-.
Comment déterminer rapidement si les tolérances géométriques des plaques de pression répondent aux exigences d'adaptabilité du montage à l'aide de la « méthode de test à la jauge d'épaisseur » sur-site ?
Installez la plaque de pression sur la base du rail à grande section-comme prévu et serrez-la au couple prévu à l'aide d'une clé dynamométrique. Utilisez unjauge d'épaisseur avec une précision de 0,05 mmmesurer l'écart tous les 50 mm le long de la surface de montage entre la plaque de pression et la base du rail. Pour les tests de planéité, si la profondeur d'insertion de la jauge d'épaisseur à n'importe quelle position dépasse 10 mm ou si l'écart est supérieur à 0,1 mm, la planéité est inférieure aux normes. Pour les tests de parallélisme, si la différence d'écart entre les deux côtés de la plaque de pression dépasse 0,15 mm, le parallélisme n'est pas conforme aux normes. Les plaques de pression non-conformes doivent être remplacées immédiatement ; le meulage du patin du rail pour compenser est strictement interdit pour éviter d'endommager la résistance structurelle du rail.