Matériaux de rail couramment utilisés U75V U71mn 50mn

Dans l'énorme système de construction ferroviaire, le choix du matériau ferroviaire est comme une pierre angulaire, qui joue un rôle décisif dans le fonctionnement en toute sécurité, la durée de vie et le coût d'entretien du chemin de fer. U75V, U71MN et 50 MN sont des matériaux couramment utilisés dans le champ des rails. Chacun d'eux joue un rôle clé dans différents scénarios ferroviaires avec ses avantages de performance uniques.
​
1. Composition chimique

U75V​

U75V est un rail en alliage de vanadium à haute teneur en carbone. Sa teneur en carbone est dans la plage de 0. 71% -0. 8%, et la teneur élevée en carbone jette les bases de sa force. L'ajout de vanadium (V) est un moment fort. Le vanadium peut former des carbures fins et dispersés en acier, entraver efficacement le mouvement de dislocation, affiner les grains et améliorer considérablement la résistance à la résistance et à l'usure des rails. De plus, il contient également du silicium (Si), du manganèse (MN) et d'autres éléments pour travailler en synergie. Le silicium peut améliorer la résistance et la dureté de l'acier, et le manganèse peut améliorer les propriétés de travail à chaud de l'acier et améliorer la résistance et la ténacité.

​
U71mn

U71mn est également un acier en alliage à haute teneur en carbone avec une teneur en carbone de 0. 6-0. 8% et un contenu de manganèse de 0. 7-1. 2%. Le manganèse y joue un rôle clé. Il renforce non seulement la ferrite, mais augmente également la teneur en perlite, améliorant ainsi la résistance et la dureté de l'acier. Dans le même temps, une quantité appropriée de manganèse aide à améliorer la ténacité de l'acier et à réduire la tendance à se fissurer pendant le travail chaud. Par rapport à U75V, U71MN n'ajoute pas délibérément des éléments d'alliage spéciaux tels que le vanadium, et sa composition est relativement simple. ​

50mn

5 0 Mn est un acier de structure en carbone de haute qualité, et la norme d'implémentation est GB \/ T 699-1999. Son contenu en carbone est d'environ 0. 5% et son contenu de manganèse est 0. 70-1. 00%. Par rapport à U75V et U71MN, 50mN a moins d'éléments d'alliage et s'appuie principalement sur le carbone et le manganèse pour améliorer les performances. L'ajout de manganèse améliore la durabilité de l'acier, permettant à 50mn d'obtenir une résistance, une dureté et une élasticité plus élevées après un traitement thermique.
​
2. Caractéristiques de performance

Force et dureté

U75V a une résistance à la traction de plus de 980 MPa et une dureté entre HRC30 et 38 grâce à l'effet de renforcement du vanadium. Sur les chemins de fer à charge lourde et certaines lignes avec des exigences extrêmement élevées pour la résistance à l'usure, il peut résister à l'énorme pression et à la frottement des roues fréquentes des trains à charge lourde. La résistance à la traction de U71mn est généralement supérieure à 880MPA, et sa dureté est légèrement inférieure à U75V. Sur les lignes de tronc ferroviaire ordinaires, les chemins de fer régionaux et certains chemins de fer internes d'entreprises industrielles et mines, sa force et sa dureté sont suffisantes pour répondre aux besoins de fonctionnement quotidiens et assurer un fonctionnement stable de la piste. 50mn a une résistance, une élasticité et une dureté élevées, et est principalement utilisée après extinction et trempage. Sa force et sa dureté peuvent répondre aux besoins de certains composants ferroviaires avec des exigences élevées pour la résistance à l'usure.

Ténacité

La ténacité des rails est liée à leur capacité à résister à la fracture fragile, qui est cruciale sous la charge d'impact générée par le fonctionnement du train. U71mn a une bonne ténacité en raison de l'amélioration du manganèse sur la ténacité. Il peut absorber l'énergie d'impact dans une certaine mesure et éviter une fracture soudaine du rail en raison de l'impact. U75V a une bonne ténacité grâce à la conception raisonnable de la composition et au contrôle des processus de production tout en garantissant une résistance et une dureté élevées. Cependant, par rapport à U71MN, ses performances de ténacité sont légèrement inférieures dans les mêmes conditions d'impact. 50mn a une certaine ténacité, mais en raison de sa teneur en carbone relativement élevée, il peut ne pas fonctionner aussi bien que U71MN dans certains scénarios avec des exigences de ténacité extrêmement élevées. ​

Résistance à l'usure

La résistance à l'usure affecte directement la durée de vie des rails. U75V améliore considérablement sa résistance à l'usure en raison du raffinement des grains et de la formation de carbures spéciaux par vanadium. Dans la condition de frottement à haute fréquence entre les roues et les rails, le taux d'usure de la surface du rail est faible, ce qui peut étendre efficacement le cycle de remplacement et réduire les coûts d'entretien. Il convient particulièrement aux lignes avec un grand volume de transport et un poids élevé d'essieu. U71MN a également une excellente résistance à l'usure. Grâce à l'organisation de renforcement des éléments du manganèse, il peut bien faire face au frottement des roues dans les scénarios de fonctionnement des chemins de fer généraux et assurer un service stable à long terme de la piste. 50mN peut également avoir une bonne résistance à l'usure après un traitement thermique approprié et peut être utilisé pour la fabrication de certaines pièces ferroviaires avec certaines exigences pour la résistance à l'usure. ​

3. Scénarios d'application

U75V​

Chemin de fer lourd:Dans le charbon, le minerai et d'autres lignes de transport en service lourd, comme le chemin de fer DAQIN, la formation du train est super longue et la charge est extrêmement grande, et le poids de l'essieu est souvent de 30 tonnes ou même plus. Avec sa capacité super roulement et sa excellente résistance à l'usure, les rails U75V peuvent résister à la forte pression et à l'usure des trains lourds jour après jour et année après année, et sont un choix idéal pour assurer un transport efficace et sûr.

Lignes industrielles spéciales:Les pistes de transport du minerai comme les grandes mines à ciel ouvert ont des véhicules de transport fréquents et des charges lourdes, et les exigences pour la charge de voies et la résistance à l'usure sont presque dures. Les rails U75V sont à la hauteur et assurent des opérations de transport ininterrompues et efficaces. ​

U71mn

Lignes de tronc ferroviaire ordinaires:Dans de nombreuses lignes de tronc ferroviaire ordinaires à travers le pays, comme certaines lignes de passagers et de marchandises mixtes, les trains courent à des vitesses modérées et ont un certain volume de transport. Les performances complètes des rails U71Mn peuvent bien s'adapter à de telles conditions de fonctionnement et fournir un soutien fiable au transport ferroviaire. ​

Chemins de fer régionaux et chemins de fer au sein des entreprises industrielles et minières:Dans les chemins de fer régionaux et certaines entreprises industrielles et minières de taille moyenne, la pression et l'impact des véhicules de transport sur les voies sont relativement faibles. Les rails U71MN sont largement utilisés en raison de leur bonne rentabilité, ce qui peut non seulement répondre aux besoins de transport mais également contrôler efficacement les coûts de construction et d'entretien. ​

50mn

Fabrication de pièces ferroviaires:50mn est souvent utilisé pour fabriquer certaines pièces de chemin de fer avec des besoins élevés de résistance à l'usure, tels que les broches, les engrenages, les puits d'engrenage, etc. avec un diamètre de moins de 80 mm. Ces pièces sont soumises à une forte contrainte et à la friction pendant le fonctionnement des chemins de fer, et les performances de 50mn peuvent répondre à leurs besoins de travail.