A éclisse sur railest une barre d'acier usinée avec précision-qui épouse le contour de l'âme du rail et le motif des trous de boulons-pour joindre solidement deux rails en une seule unité structurelle, préservant ainsi la continuité de la rigidité de la voie là où un rail soudé continu n'est pas utilisé.RAIL GNÉfournit des éclisses conformes aux normes internationales, notamment GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 et AREMA/ASCE, avec des traitements de surface en option tels que le noir, le revêtement en zinc-ou le galvanisé à chaud-par immersion pour la résistance à la corrosion.
Types de joint de rail
Les joints de rail sont des composants cruciaux qui relient les extrémités des rails, garantissant ainsi la continuité, la solidité et la sécurité de la voie. Les principaux types comprennent les joints communs (supportés/suspendus), isolés et à compromis, souvent fixés par des éclisses à 4 ou 6 trous. Ils sont classés par position (carré, décalé), performances (isolés, soudés) ou fonction (pont, joggé).
| Type de joint | Spécification/description clé |
|---|---|
| Joint de rail standard (éclisse) | - Profil:Correspond à la section du rail (par exemple, UIC 60, 136RE). - Longueur:Généralement 600 mm ou 800 mm par côté. - Trous :4 ou 6 trous de boulons par barre. |
| Joint de rail isolé (IRJ) | - Matériel:Noyau en acier avec poteaux/plaques d'extrémité isolants composites ou composite époxy complet. - Résistance électrique : >10⁸ Ω. |
| Joint ferroviaire de compromis | - Conception:Relie deux profils de rail différents (par exemple, UIC 54 à UIC 60). - Profil:Chaque côté est usiné pour correspondre à sa section de rail respective. |
| Joint de rail jogglé | - Fonctionnalité:A une section déprimée (jogglée) pour permettre une surface continue du champignon du rail pour un passage plus fluide des roues. |
| Joint de rail de pont | - Conception:Souvent renforcé (âme plus épaisse/longueur plus longue) pour les endroits-à fortes contraintes comme les approches de ponts. |
| Joint Isolé Collé | - Construction:Barres d'acier liées à une isolation composite à l'aide d'un adhésif à haute résistance-pour une durabilité améliorée. |
| Joint de rail soudé (pour CWR) | - Taper:Soudure éclair-bout à bout ou thermite. - Spécification:La soudure doit avoir des propriétés mécaniques égales ou supérieures à celles du rail parent. |
| Joint de dilatation (pour BRE) | - Fonctionnalité:Permet une dilatation thermique contrôlée dans les rails longs des ponts ou dans les zones de températures extrêmes. |
Qu'est-ce qu'un joint collé isolé ? Pourquoi les joints collés isolés sont-ils utilisés dans les chemins de fer ?
Un joint collé-isolant (GIJ) est un connecteur de rail ferroviaire spécialisé à haute résistance qui utilise des éclisses adhésives isolées et des boulons à haute résistance à la traction pour relier les extrémités des rails tout en fournissant une isolation électrique robuste. Ces joints garantissent l'intégrité structurelle, empêchent le fluage des rails et séparent les circuits de voie pour la signalisation, ce qui les rend essentiels pour les rails soudés en continu, à grande vitesse, à grande vitesse et lourds.
Pourquoi les joints collés isolés sont-ils utilisés dans les chemins de fer ?
Les joints isolés collés (parfois appelés « Joint de rail isolé », « GIRJ » ou « Joints de bloc ») sont choisis pour plusieurs raisons critiques :
- Circuit de voie et signalisation :Ils isolent électriquement les sections de voie, permettant une signalisation précise et automatique, une détection des trains et une identification des rails cassés.
- Résistance mécanique et stabilité :Ils offrent une résistance structurelle supérieure à celle des joints traditionnels, réduisant ainsi la maintenance et permettant une utilisation sur des lignes à trafic lourd-et à haute-trafic à haute densité.
- Résistance au fluage des rails :Parce que les éclisses sont collées directement sur le rail, elles résistent mieux aux forces longitudinales (fluage du rail) que l'on retrouve dans les rails soudés continus (CWR).
- Longue durée de vie :Ils offrent une durabilité accrue, une usure réduite et une isolation constante à long terme-par rapport aux alternatives plus anciennes et non-collées.
À quelle fréquence faut-il vérifier l’isolation des joints collés isolés ?
Insulation on glued insulated rail joints (G3/G4) should be inspected regularly to prevent track circuit failures, with specific checks for resistance (targeting >25 MΩ dans des conditions sèches). Les inspections sont généralement combinées au serrage des boulons à poisson, en particulier au début du printemps et à la fin de l'été.
Les principaux intervalles et procédures d’inspection pour les joints collés comprennent :
- Inspection initiale :Testez la résistance d’isolation avant l’insertion dans le rail.
- Après l'-installation :Re-vérifiez le serrage des boulons avec une clé dynamométrique environ 30 minutes après l'installation.
- Entretien courant :Inspectez lors de l'entretien de routine des voies, en vous concentrant sur l'intégrité de l'adhésif, des composants isolants (poteaux d'extrémité, canaux latéraux) et du serrage des boulons.
- Contrôles saisonniers :Effectuez des inspections approfondies lors des changements saisonniers (printemps/été) pour surveiller les dommages thermiques ou les mouvements.
Fondée en 2008,RAIL GNÉest l'un des principaux fabricants et fournisseurs mondiaux de composants ferroviaires, spécialisé dans la-qualitééclisses sur rail(barres d'assemblage/barres d'épissure) avec une forte capacité de production et des capacités de service mondiales.
Assiette de poisson chaude de GNEE RAIL :
| Standard | Taper | Longueur/Diamètre | Poids/Matériau | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 trous-24" | 17,04 kg | 45# chimique |
| 115RE | 6 trous-36" | 25,56 kg | composition(%): | |
| 132-136RE | 4 trous-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 trous-36" | 26,63 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| CUI864 | UIC60 | 4 trous-630/Φ26 | 18,07 kg | Si : 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 trous-600/Φ28 | 17,47Kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 | |
| UIC60 | 4 trous-630/Φ25 | 18,1 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 4 trous | 14,34 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| UIC54 | 6 trous-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 trous | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 trous | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 trous | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chimique | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composition(%): | |
| BS100A | 4 trous | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 trous | 18,08 kg | Mn : 0,50-0,80 | |
| 90/91LB | 6 trous | 19,9 kg | Si : 0,17-0,37 | |
| COMME | 50 kg | 4 trous | 14,3 kg | Cr : Inférieur ou égal à 0,25 |
| 50 kg | 6 trous | 19,5 kg | P : Inférieur ou égal à 0,035 | |
| S49 | 4 trous | 9,71 kg | S : Inférieur ou égal à 0,035 | |
Notre gamme d'éclisses pour rail est complète et conforme aux normes internationales, notamment UIC, AREMA, BS, DIN et GB, couvrant les systèmes de rail léger (8 kg-30 kg), de rail lourd (38 kg-75kg) et de rail de grue (QU70-QU120). Nous proposons divers types tels que des éclisses isolées, des éclisses bombées et des joints de rail à compromis, avec des spécifications précises (4-trous/6 trous, 24 pouces/36 pouces), garantissant d'excellentes performances mécaniques. Nous maintenons un contrôle de qualité strict soutenu par la certification ISO 9001 : 2015, un centre d'inspection interne et des audits tiers par SGS et BV. Notre service à guichet unique comprend la personnalisation, la production, l'emballage et le support après-vente, adaptés aux besoins du projet des clients.