Les selles de rail peuvent-elles être utilisées pour remplacer les patins de rail ?

Plaques de selle de rail(plaques métalliques) etpatins de rail(patins en caoutchouc) sont deux composants essentiels du système de chenilles avec des fonctions totalement différentes et non-interchangeables. Ils répondent à des objectifs mécaniques et structurels distincts, travaillant ensemble pour former un système élastique de chenille complet.

Plaque de selle ferroviaire

Plaques d'attachesont des plaques métalliques rigides ou semi-rigides, généralement utilisées danspistes de traverse en boiscomme éléments de transition entre le rail et la traverse en bois. Leurs fonctions principales sont :

• Répartition de la charge : Pour disperser la pression concentrée de la roue-rail du rail sur une plus grande zone de contact de la traverse en bois, empêchant ainsi l'écrasement de la traverse.

• Fournir une base de montage: Pour offrir un point d'appui d'ancrage stable pour les clips de rail ou autres fixations.

• Entretien des jauges: Pour aider à maintenir la position latérale du rail grâce à leur conception d'épaulement.

Plate-forme ferroviaire

Patins en caoutchouc pour railssont des composants polymères élastiques principalement utilisés danspistes de traverse en béton. Leurs fonctions principales sont :

• Amortissement et amortissement des vibrations: Pour absorber les impacts et atténuer les vibrations grâce à la viscoélasticité du matériau, réduisant ainsi les charges dynamiques transmises à la traverse et au ballast.

• Isolation électrique: Pour isoler le rail de la traverse dans les chemins de fer électrifiés, garantissant ainsi une bonne transmission du signal du circuit de voie.

• Uniformité des contraintes: Pour optimiser la répartition des contraintes de contact entre le rail et la traverse en béton.

Principales différences et conséquences de la substitution:

Tenter de remplacer directement un patin en caoutchouc par une plaque d'attache entraînerait :

• Perte de la couche tampon élastique critique dans le système de voie, ce qui oblige les traverses en béton à subir directement des impacts à haute fréquence-et accélère les dommages dus à la fatigue.

• Défaillance de l'isolation des circuits de voie dans les sections électrifiées, entraînant des défauts du système de signalisation.

• Une forte augmentation du bruit et des vibrations ambiants.

A l’inverse, l’utilisation d’un patin en caoutchouc pour remplacer une selle dans une traverse en bois entraînerait :

• Écrasement et fissuration de la traverse en bois dus à des charges concentrées.

• Absence d'une base de montage stable pour le système de fixation, ce qui rend difficile le maintien de la géométrie de la voie.

Ces composants sont donccomplémentaire, non interchangeable. Dans les traverses modernes en béton, unstructure combinée utilisant à la fois une plaque d'ancrage (ou plaque composite) et un patin en caoutchoucest parfois employé. Ici, la partie métallique assure un support rigide et un ancrage des fixations, tandis que la partie en caoutchouc assure l'élasticité et l'isolation, réalisant ainsi une intégration fonctionnelle.

GNEE RAIL peut fournir des solutions de selles, de patins en caoutchouc et de patins composites parfaitement adaptés à différents types de traverses et de systèmes de fixation, offrant une conception personnalisée et des conseils techniques basés sur les exigences spécifiques du projet.