1. Les rails GB de 60kg / m peuvent-ils être utilisés à la fois dans des lignes élevées - et des lignes régionales?
Oui, les rails GB 60kg / m sont polyvalents - utilisés en lignes de vitesse de 300 km / h de haut - et des lignes régionales de 120 km / h. Leur résistance à la traction de 780 MPA gère les charges de fret passager et légères. Les lignes de vitesse élevées - utilisent CWR avec GB 60kg / m; Les lignes régionales utilisent des sections articulées. Cette polyvalence réduit les coûts d'inventaire pour les chemins de fer. GB 60kg / m est un "-}} - s'adapte - la plus" la plus "solution.
2. Comment le matériau de la barre des articulations du rail affecte-t-il la durabilité?
Les barres joints en acier (les plus courantes) ont duré 15 à 20 ans, mais la rouille dans les zones humides. Barres en acier inoxydable (lignes côtières) Dernières 25+ ans, résistant à la corrosion du sel. Les barres en fibre de verre (systèmes de métro) ne sont pas - conductrices mais moins fortes (10 - vie). Le choix du matériau dépend de l'environnement pour la plupart des lignes, en acier inoxydable pour les côtes. Le matériau de la barre a un impact direct sur la fréquence de maintenance conjointe.
3. Quelle est la différence entre le broyage des rails pour les nouveaux rails vs anciens?
Le broyage de nouveaux rails (par exemple, CRTS 300N) supprime les imperfections de fabrication mineures, assurant un profil initial en douceur. Le broyage de vieux rails élimine l'usure (0,3–0,5 mm) et restaure la forme d'origine. Le nouveau broyage des rails prend 1 pass; Le vieux rail a besoin de 2 à 3 passes. Le nouveau broyage des rails établit une base pour une longue vie; L'ancien meulage ferroviaire l'étend. Le but diffère - perfection pour la nouvelle restauration pour l'ancien.
4. Comment le poids du rail affecte-t-il le coût de la construction de la piste?
Les rails plus lourds (par exemple, arema 132re: 64,7 kg / m) coûtent 20 à 30% de plus que les plus légers (UIC 54: 54 kg / m) à l'avance. Mais ils ont besoin de moins de maintenance, réduisant les coûts de terme longs - de 15%. Les rails légers sont moins chers à installer mais ont besoin de remplacement plus tôt. Lourde - transport / high - Les lignes de vitesse utilisent des rails lourds pour le coût - Efficacité; Les lignes de branche utilisent des tramways. Le poids des rails équilibre les coûts à l'avance et à vie.
5. Qu'est-ce qui provoque le flambement thermique des rails dans CWR, et comment l'empêcher?
Le flambement thermique des rails dans CWR se produit lorsque le temps chaud (dépassant la température neutre) crée une compression excessive. La prévenir nécessite de régler la température neutre droite (28–32 degrés pour les zones tempérées) et d'utiliser des attaches rigides. Les moniteurs de suivi alertent les équipages à une contrainte élevée, déclenchant des restrictions de vitesse. Le tamping régulier du ballast augmente également la résistance à la piste au flambement. Ces étapes gardent CWR en sécurité dans la chaleur.