Technologie de renforcement anti-confatie et application des pics de chemin de fer
- Comment le processus de «trempe carburisant et de trempage» améliore-t-il la résistance à la fatigue des pointes?
La tremblage carburisant forme une couche dure 0.5 - 1 mm (hv 600 - 700) à la surface des pointes, améliorant la résistance à l'usure et la fatigue, tout en remontant les relances de la contrainte de trempe Taux de fracture de la fatigue de 10% à 1 . 5% sur une ligne de chemin de fer.
- Quelles améliorations la «conception transversale variable» des pointes apporte-t-elle à la distribution de force?
Les pointes de section transversale variables présentent un diamètre de tête de 20% plus grand que la tige, la réduction de la concentration de contraintes de 30% . FEA montre des chutes de contrainte maximales de 500 MPA à 350MPA sous les charges de train, empêchant les fractures de la fatigue de la tige .} un rail de rail lourd réduit par 60% avec ce design.
- Quel est le mécanisme d'impact de la prise de surface en tenant compte de la vie de la fatigue des pointes?
Un coup de feu utilise des pastilles à haut débit (e . g ., 0 . 3 mm en acier à 50m / s) pour créer un 0.2 - 0.3 mm de la couche de contrainte compressive profonde (-300 - -400 MPA) . Ce calom Les tests d'initiation . montrent que le coup de pied étend la durée de vie de la fatigue des pointes de 50%, avec des pointes non paragées après des cycles de 100, 000 contre 150, 000 pour les pointes avancées.
- Comment la «connexion élastique» entre les pointes et les dormeurs réduit-elle les dommages causés par la fatigue?
L'installation des rondelles élastiques (dureté de la rive 60 - 70 a) ou des manchons entre les pointes et les tampons de dormeurs des impacts de charge de train, réduisant l'amplitude des contraintes à la zone de contact . Mesures montrent les connexions élastiques Fluctuation des contraintes à partir de la réduction des dommages causés par la contrainte, la diminution des dommages causés vie .
- Quelles sont les méthodes de test accélérées pour les performances de la fatigue des pointes?
Les méthodes courantes incluent les tests de fatigue de flexion en rotation et les tests de rotation de la fatigue des vibrations . Les tests rotatifs appliquent les charges cycliques à 10000r / min pour simuler le train à long terme 碾压; les tests de vibration utilisent des braquiers électromagnétiques avec une fréquence de spiritude électromagnétique {5} un cadre de laboratoire .